徐工漢風G7自卸车批量交付川藏铁路项目组！

近日，徐工漢風G7自卸车批量交付中铁十局，助力川藏铁路建设。

徐工漢風G7自卸车批量交付中铁十局

有“世纪工程”之称的川藏铁路，是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路，呈东西走向，是青藏铁路后的第二条进藏“天路”，也是中国西南地区的干线铁路之一。

此次交付产品施工区域位于西藏林芝，该地境内山峦重叠，河流纵横，海拔高度在150～7782米之间，极端的地理环境使得修建难度极大，因此对施工设备可靠性、承载力、转向稳定性等要求较高。

徐工漢風G7自卸车

针对西藏这样海拔动辄超过5000m的特殊地区作业，徐工技术团队开展多轮运营调研，对车辆整体布局、系统性能参数进行适应性改进。

徐工漢風G7自卸车正在施工

徐工漢風G7自卸车转向系统采用120mm缸径转向机，流量达到25L/min，方向盘转向力矩小于6N.m，处于行业先进水平，重载工况下转向依旧轻松。

横向稳定性系数控制在0.8-0.9之间，有效提高整车操控稳定性，完全适用于高原复杂环境的运输需求。

徐工漢風G7自卸车批量交付中铁十局

川藏铁路建设正如火如荼地开展，高强度的施工极其考验自卸车的承载力和可靠性。

徐工漢風G7自卸车卸土

徐工漢風G7自卸车主要零部件经过严格测试，在“高原、高寒、高温”三高环境下，反复验证整车可靠性。前后板簧选用高强度弹簧钢，根据不同工况，动挠度设计60-90mm，有效降低钢板弹簧疲劳断裂风险。

底盘采用高强度双层车架结构

底盘采用高强度双层车架结构，局部三层加固，承载能力提高15%。后悬架匹配横向稳定杆，能够提升车辆的侧向稳定性能。采用加强型板簧，承载性能较同类车型提升30%以上。

作为我国铁路建设“头号工程”，目前川藏铁路建设正如火如荼地进行，徐工将继续履行大国重器的担当，助力川藏铁路建设，为“天堑变通途”贡献徐工力量。

（本文来自：徐工重卡）

责任编辑：Yaodl