徐工漢風G7自卸车批量交付川藏铁路项目组!

近日,徐工漢風G7自卸车批量交付中铁十局,助力川藏铁路建设。

徐工漢風G7自卸车批量交付中铁十局

徐工漢風G7自卸车批量交付中铁十局

有“世纪工程”之称的川藏铁路,是一条连接四川省与西藏自治区的快速铁路,呈东西走向,是青藏铁路后的第二条进藏“天路”,也是中国西南地区的干线铁路之一。

此次交付产品施工区域位于西藏林芝,该地境内山峦重叠,河流纵横,海拔高度在150~7782米之间,极端的地理环境使得修建难度极大,因此对施工设备可靠性、承载力、转向稳定性等要求较高。

徐工漢風G7自卸车

徐工漢風G7自卸车

针对西藏这样海拔动辄超过5000m的特殊地区作业,徐工技术团队开展多轮运营调研,对车辆整体布局、系统性能参数进行适应性改进。

徐工漢風G7自卸车正在施工

徐工漢風G7自卸车正在施工

徐工漢風G7自卸车转向系统采用120mm缸径转向机,流量达到25L/min,方向盘转向力矩小于6N.m,处于行业先进水平,重载工况下转向依旧轻松。

横向稳定性系数控制在0.8-0.9之间,有效提高整车操控稳定性,完全适用于高原复杂环境的运输需求。

徐工漢風G7自卸车批量交付中铁十局

徐工漢風G7自卸车批量交付中铁十局

川藏铁路建设正如火如荼地开展,高强度的施工极其考验自卸车的承载力和可靠性。

徐工漢風G7自卸车卸土

徐工漢風G7自卸车卸土

徐工漢風G7自卸车主要零部件经过严格测试,在“高原、高寒、高温”三高环境下,反复验证整车可靠性。前后板簧选用高强度弹簧钢,根据不同工况,动挠度设计60-90mm,有效降低钢板弹簧疲劳断裂风险。

底盘采用高强度双层车架结构

底盘采用高强度双层车架结构

底盘采用高强度双层车架结构,局部三层加固,承载能力提高15%。后悬架匹配横向稳定杆,能够提升车辆的侧向稳定性能。采用加强型板簧,承载性能较同类车型提升30%以上。

作为我国铁路建设“头号工程”,目前川藏铁路建设正如火如荼地进行,徐工将继续履行大国重器的担当,助力川藏铁路建设,为“天堑变通途”贡献徐工力量。

(本文来自:徐工重卡)

责任编辑:Yaodl

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徐工集团成立于1989年3月,成立21年来始终保持中国工程机械行业排头兵的地位,目前位居世界工程机械行业前10强,中国500强企业第125位,中国制造业500强第55位,是中国工程机械行业规模最大、产品品种与系列最齐全、最具竞争力和影响力的大型企业集团。  徐工集团年营业收入由成立时的3.86亿元,发展到2009年的505亿元,实现利税35亿元,在中国工程机械行业均位居首位。  徐工集团建立了以国家级技术中心和江苏徐州工程机械研究院为核心的研发体系,徐工技术中心在国家企业技术中心评价中持续名列工程机械行业首位,被国家发改委、科技部等五部委联合授予“国家技术中心成就奖”。建立了覆盖全国的营销网络,100多个国外徐工代理商为全球用户提供全方位营销服务,徐工产品已销售到世界130多个国家和地区。9类主机和3类关键零部件市场占有率居国内第1位。5类主机出口量和出口总额持续位居国内行业第1位。  徐工集团秉承“担大任、行大道、成大器”的核心价值观和“严格、踏实、上进、创新”的企业精神。先后获得“全国五一劳动奖状”、全国机械行业文明单位等荣誉。公司党委被中共中央组织部评为“全国先进基层党组织”。徐工集团已为抗震救灾、建设徐工希望小学等各类社会公益事业捐款6075万元,捐衣物14.9万余件,被国家民政部授予“中华慈善奖”,被中共中央、国务院、中央军委授予“全国抗震救灾英雄集体”。  徐工集团的企业愿景是成为一个极具国际竞争力、让国人为之骄傲的世界级企业。徐工集团的战略目标是,到2015年要实现营业收入超1000亿元,进入世界工程机械行业前5名。
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