中联重科旋挖钻大全
助力成都轨道交通13号线项目 中联重科桩工设备完成永久性钢立柱施工
近日,中联重科旋挖钻机ZR360L和全回转ZRT210H强强联合,协同助力成都轨道交通13号线项目第一根永久性钢立柱完成。
据悉,该项目工地位于成都闹市区,建筑密度大,工地临近锦江,导致建筑物及周围环境对沉降变形敏感。施工场地狭窄,且位于十字路口对于市区交通的影响较大,由于急需恢复交通,导致施工工期紧张。
中联重科桩工设备完成永久性钢立柱施工
成都轨道交通13号线项目位于锦里中路与文翁路交叉路口,沿锦里中路呈东-西向设置,为地下二层14m岛式车站,文翁石室站为13号线与10号线换乘站,13号线在上,10号线在下。10号线位于交叉路口以北,沿文翁路呈南-北向设置,为地下四层14m岛式车站,两线车站呈T型节点换乘,换乘节点为地下四层站。根据施工地点属于锦里中路与文翁路交叉口,交通拥堵,为后期开挖降低交通压力,钢立柱逆做法可以保证上面车辆通行,下面不影响施工,中联重科ZRT210H全回转钻机拥有强大的夹紧力400T及高精度的垂直度1/1000,即使地面30米全是沙卵层,全护筒可以保证不塌孔,保证施工安全。
施工现场拍图
施工工法
钢立柱逆做工法适用于市区建筑密度大,邻近地铁线路、建筑物及周围环境对沉降变形敏感,施工场地狭窄,施工工期紧张,地基软土层厚等工程情况,对于三层及以上的地下室效果尤为明显。在逆做法整体施工过程中,最为重要的工序之一即为:逆做钢立柱施工。其施工工艺的选择在很大程度上决定了钢立柱施工质量优劣、进度快慢以及成本投入的多少等。逆做区的基础及地下室的结构形式一般为钢混组合结构,其中钢柱为埋入式钢柱,施工时需将钢柱插入桩内一定深度,因此钢柱的吊装需与灌注桩的混凝土浇筑同步交叉进行。钢柱安装时需在桩顶安装定位器,作为钢柱底部的固定点及支撑点;同时应在地表设立临时安装支架,作为钢柱上部的固定点及钢柱轴线定位及垂直度的调节设备。而针对钢立柱的逆做施工,业内一直缺少具体而周密的的工艺操作流程及有效的质量保证措施。
为满足13号线最新的全线工期安排,文翁石室站换乘节点先期实施2层,以满足盾构始发要求,13号线车站底板以下部分调整为从10号线车站方向掏挖。为保证结构受力体系安全、满足盾构始发后配套限界要求,将车站主体换乘节点临时盖挖立(ϕ1200)调整为钢管混凝土(ϕ1100x20,ϕ1000x20)永临结合柱,柱下桩基础ϕ1800,嵌固深度30m,采用后注浆工艺。
现场施工拍图
现场拍图
随着城市化的日益推进,城市地下空间进一步开发需求逐渐旺盛,中联重科将继续致力科技创新,以更智能、更绿色、品质更过硬、适应性更强的设备引领行业发展,助力祖国基建。
(本文来自:中联重科基础施工)
责任编辑:Yaodl
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