“国之重器”之三：铁建重工超级装备服务超级工程

近年来，铁建重工以自主创新铸国之重器，聚力智能智造，助推中国高端地下工程装备行业高质量发展，助力全球基础设施建设！本期《“国之重器”之③：超级装备服务超级工程》，为大家讲述铁建重工超大直径盾构机，如何在广袤无垠的神州大地上开疆辟土，创造一项项掘进纪录的开拓新绩故事。

“国之重器”之③：超级装备服务超级工程

★ 国产最大直径盾构机★

★“京华号” （16.07米）★

我国北方地区最大的盾构隧道

2021年10月26日下午3时45分许，中共中央总书记、国家主席、中央军委主席习近平来到北京展览馆，参观国家“十三五”科技创新成就展。铁建重工和中铁十四局联合打造的国产最大直径盾构机“京华号”作为面向经济主战场的行业代表，接受党和国家领导人的检阅。

一时间，最大开挖直径16.07米、长150米、重4300吨的“京华号”盾构机，及其建设的北京东六环高速隧道（单向3车道）改造工程成为了大家关注的重点。

“京华号”服务的项目是我国北方地区最大的盾构隧道

据了解，“京华号”服务的项目是我国北方地区最大的盾构隧道。隧道总长达7338米，一次连续掘进最长距离达4773米，是国内超大直径盾构单次掘进长度最长的隧道之一。需穿越北京副中心城市核心区，地下管线构筑物复杂、实施难度极大，需上跨或下穿多条道路、轨道及河流。最深处穿越副中心站综合枢纽，最大顶覆土深度59米，多个盾构深度指数均为全北京之最。

隧道需要穿越砂土、富水高致密砂层、粉土及黏性土交互层等复杂地质，工程面临超大直径、超长距离、超深覆土、超敏感环境等施工难点。“京华号”的研制突破了多项核心技术，同时根据工程特点，定制化搭载了多个创新装置。

“京华号”盾构机

“京华号”自始发以来稳步掘进，已顺利穿越一级风险源“欢乐宋”商业综合体等多个风险源。

2021年11月1日，北京东六环改造工程传来捷报，“京华号”单月进尺542米，创造了14米级以上超大直径盾构机月进尺新纪录，实现了隧道持续、高效、高质量、环保施工。

“京华号”的成功应用，标志着我国超大直径盾构机技术跻身世界前列，成为引领中国制造迈向中国创造、推动高质量发展的生动案例。

“京华号”的成功应用，标志着我国超大直径盾构机技术跻身世界前列

★国产最大直径土压平衡盾构机“锦绣号” （12.79米）★

成自铁路重点工程-锦绣隧道

国产最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”在湖南长沙下线

2021年7月10日，国产最大直径土压平衡盾构机“锦绣号”在湖南长沙下线。“锦绣号”开挖直径达12.79米，将参与成（都）自（贡）高铁锦绣隧道建设。

同年11月1日上午10点，随着“始发令”下达，直径12.79米的“锦绣号”熊猫刀盘开始缓缓转动，身披红妆的盾构机整体向前缓缓推进。

“锦绣号”参与成（都）自（贡）高铁锦绣隧道建设

锦绣隧道作为成自铁路的重点工程，全长3655米，其中盾构区间2620米，主要穿越地层为弱风化泥岩，最大埋深约68米，最小覆土厚度不足8米，沿线地面为成都市繁华地带，构筑物和既有铁路分布密集，具有开挖断面大、施工距离长、地层粘性强、埋深大、覆土浅等特点，盾构施工安全风险高、难度大。

为了确保盾构施工安全、高效地进行，铁建重工根据锦绣隧道的地质特点和水文条件，为“锦绣号”精心配置了多项“黑科技”，最大程度上满足了盾构施工的掘进需求，有效减少了复杂地层下盾构施工的安全风险，为此次“锦绣号”安全高效掘进打下了坚实的基础。

始发就是开始，开始就是攻坚。铁建重工将继续秉承科技创新理念和追求卓越的精神走在隧道装备前沿，打造高质量、高标准、高效率的先进设备，为推动国家高速铁路建设做出更大的贡献。

★ 湖南省内应用的★

★最大直径盾构机“星盛号”（15.01米）★

湖南长沙湘雅路过江通道

湖南省内应用的最大直径盾构机“星盛号”在铁建重工长沙第一产业园下线

2020年11月6日，湖南省内应用的最大直径盾构机“星盛号”在铁建重工长沙第一产业园顺利下线。设备应用于长沙湘雅路过江通道建设，并于次年3月在项目始发，开启正式开启湘江穿越之旅。

长沙湘雅路过江通道全长4.18公里，由长沙城市发展集团投资建设。隧道工程下穿湘江，过江段为双向六车道设计，这在湖南省过江隧道工程中尚属首次。同时，湘雅路过江隧道与长沙地铁六号线同期平行施工，施工组织难度大，施工风险高。

“星盛号”应用于长沙湘雅路过江通道建设

据悉，湘雅路过江通道工程需要4次下穿湘江大堤，并穿越湘江下方两条总长450多米的断层破碎带，地质条件复杂。“星盛号”盾构机采用了一系列原创性、针对性设计，有效解决盾构机穿越断裂破碎带地层时出现的渣土滞排等难题，确保盾构机下穿湘江时的施工安全，提高施工效率。

截至2022年01月26日，“星盛号”盾构机顺利到达湘江东岸接收井，完成了湘雅路过江隧道单线贯通。

★ 超大直径泥水平衡盾构机★

★“皖江奋斗号”（15.07米） ★

“皖江第一隧”芜湖城南过江隧道建设

超大直径泥水平衡盾构机“皖江奋斗号”在铁建重工长沙第一产业园区下线

2021年3月26日上午，开挖直径为15.07米的超大直径泥水平衡盾构机“皖江奋斗号”在铁建重工长沙第一产业园区顺利下线，此台设备应用于芜湖城南过江隧道项目的施工建设。

芜湖城南过江隧道位于长江皖江段“大拐弯”处，隧道北连接芜湖市鸠江区二坝镇纬一路，南接芜湖市弋江区大工山路。工程设计为城市快速通道，线路全长5.96千米，隧道采用盾构和明挖施工，隧道段全长4.94千米，下穿长江，在施工中对环境保护、安全以及施工效率提出了较高的要求。

“皖江奋斗号”应用于芜湖城南过江隧道项目的施工建设

2021年5月25日上午，中央广播电视总台《庆祝中国共产党成立100周年》大型直播特别节目《今日中国》走进芜湖城南过江隧道。“皖江奋斗号”成为节目中“大国重器第一样本”，助力安徽省八百里皖江第一过江隧道——芜湖城南过江隧道建设。

针对地质难题，根据芜湖城南过江隧道项目的施工特点，铁建重工对设备进行了定制化设计。该设备集隧道开挖、衬砌、出碴、导向等功能于一体，能安全、环保、高效完成超大断面隧道施工。

2021年9月17日，“皖江奋斗号”自长江北向长江南始发掘进，服役城南过江隧道盾构机。掘进施工中，盾构机要一次长距离穿越基岩段近1800米，并且在4种不同地层中长距离转换穿越，技术难度和掘进风险同类隧道中举世罕见。南岸江滩600米范围内藏有可燃气体甲烷，是迄今为止长江流域施工难度最大的隧道之一。隧道建成以后，能够极大方便市民出行，同时会加快江北新区建设。促进经济发展、加快服务产业，具有重要的意义。”

作为连接皖江两岸的重要过江通道，芜湖城南过江隧道计划2024年底建成通车，届时将大幅提高跨江交通能力。

★ 超大直径泥水平衡盾构机★

★“钱塘吉祥号”（15.01米）★

2022年亚运会配套重要项目

15米级的超大直径泥水平衡盾构机“钱塘吉祥号”成功下线

2020年6月28日，15米级的超大直径泥水平衡盾构机“钱塘吉祥号”成功下线。

这台“巨无霸”盾构机开挖直径达15.01米，总重量约4300吨，由铁建重工、中铁十四局联合打造，应用于杭州艮山东路过江隧道建设。

“钱塘吉祥号”助力杭州艮山东路过江隧道工程建设

2020年10月28日，2022年亚运会配套重要项目之一，浙江省市政工程直径最大的盾构隧道——杭州艮山东路过江隧道工程开始盾构掘进，“钱塘吉祥号”也承担起工程的掘进重任。

艮山东路过江隧道工程位于杭州市萧山区，隧道全长4616米，其中盾构段3210米，最大埋深水下45米，为双洞双向六车道布置，时速80公里/小时，洞内布置为上中下三层，上层主要布置排烟道，中层为车道层单向三车道，下层为疏散通道和管线通道。该隧道为大江东与杭州主城区开辟了新道路，为大江东的建设发展提供有力保障，既能缓解江东大桥交通压力，又能缩短大江东到杭州主城区及周边城市的时间。

隧道线路示意图

整条隧道在长距离全断面黏土地层掘进，最小覆土厚度仅6.4米，左右两条隧道之间最小净距只有6.8米，均小于盾构隧道外径的二分之一，先后下穿既有绍杭石油管道、抢险河及钱塘江大堤，侧穿跨河桥梁，穿越过程中，盾构机还面临钱塘江潮汐的影响，施工难度大、技术要求高。

“钱塘吉祥号”通过配置多项核心技术，大幅提升了盾构机的性能可靠性和地质适应性。

（来源：铁建重工）

责任编辑：Keyi