【知识课堂】发动机的空-空中冷器使用注意事项

随着内燃机技术的发展，一些能有效提升发动机动力性、经济性、排放性的零部件已被大众所熟知。

比如增压器，通过排气驱动涡轮从而带动进气端叶轮旋转，给气缸提供更充足的空气，大大提高了发动机性能。但是单纯通过增压器增压后的空气由于温度高，导致氧气密度降低，从而影响发动机的有效充气效率。

数据表明，在相同的空燃比条件下，增压空气的温度每下降10℃，发动机功率就能提高3%～5%；从排放角度考虑，如果未经冷却的增压空气直接进入燃烧室，容易导致发动机燃烧温度过高，增加发动机废气中的NOx的含量，造成空气污染。

因此，通过在增压器与进气歧管之间加装中冷器用空气作热交换介质，通过空对空中冷器把增压以后的高温进气冷却到足够低的温度，可满足排放法规的要求，同时也可提高发动机动力性和经济性。

性能

根据对发动机性能设计要求，各款发动机对进入气缸的进气温度和压力都有相关规范要求。体现在中冷器上，包括中冷器出口温度与环境温度的温差不超过规范要求，中冷系统的压力损失（包括空空中冷器和连接管路）不能超过规范要求。

日常保养

检查空-空中冷器中有无污垢和碎屑堵塞芯片，及时清理杂物，检查有无裂纹、孔洞或其他损坏。

中冷器泄露后会导致发动机进气量不足，发动机功率下降。在发动机启动瞬间也会使灰尘进入发动机。

检查空-空中冷器管路和软管有无泄漏、孔洞、裂纹或松动的连接。如有必要，拧紧软管卡箍。

泄漏测试

测试工具

两个密闭的测试塞 （现有直径105mm，可用于8.9~15L）、大于206.85kPa（30psi）的气源、截止阀（隔离气源和中冷系统）、PV350压力模块、万用表、秒表。

测试步骤

•拆下增压器压气机出口和发动机进气歧管接头；

•密封发动机两个端口；

•测试塞安装在中冷前后管路软管上；并用原车卡箍密封；

•关闭截止阀并将管路与气源打压口连接；

•压力模块与万用表连接调零后与管路测试接头相连；

•缓慢打开截止阀，使空空中冷系统压力略大于207kPa（30psi）关闭截止阀，待压力下降到207kPa（30psi）时，启动秒表；

•15秒后记录系统压力，如果下降不大于20.7kPa (3psi)，系统符合要求。

（本文来自：康明斯中国服务）

责任编辑：Yaodl