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上汽红岩:面对气价上涨,他却依旧选择开燃气车,这是为何?

寒意渐浓,北方多地供暖工作陆续开始,季节性煤炭需求旺盛。从经济性出发,卡友选择什么样的牵引车才能紧抓这波“黑金”运输黄金期?关于这点,山西从事煤炭运输10余年的李师傅有话说。

红岩杰狮C6 LNG牵引车

红岩杰狮C6 LNG牵引车

李师傅从事卡车运输,第一次拉的就是煤炭,一干就是10多年,从小伙到大叔,一年四季从不间断。去年,他响应国六排放政策,选择更换红岩杰狮C6 LNG牵引车。这一年中经过短暂的磨合期,他俩俨然已成为了一对“好兄弟”。李师傅说:“这车换对了,之前开的是国五的燃油车,使用时间也比较久了,发动机老是咯吱咯吱的响,在山路上下坡的时候还要反复换挡,反应也比较迟钝。现在这车就四个字,快、稳、省、赚。”

近期天然气的价格持续上涨,在这种情况下,李师傅的运营成本也跟着上涨,但对比其他同行,他还是比较乐观的。虽然全国气价都在上涨,但是山西占据天然气能源充足的先天优势,气价还是略低于其他城市。李师傅对自己的作业特点做了一个系统的分析,自己经常跑吕梁市柳林县到省会太原这条路线,单程250公里,不算长,如果算上装卸货物,单人来回只需要12个小时。但是这条路线的路况不是很好,道路跌宕起伏,九转回环,路面坑坑洼洼,还需要不断的翻山越岭,车辆在动力上必须充足,瞬间反应也得灵敏。

李师傅的这台红岩杰狮C6 LNG牵引车搭载了上汽动力E系列燃气发动机,440Ps的马力+大扭矩的组合,很匹配自己山路的作业路况,对比燃油车发动机震动更小,急停急走响应迅速、平稳。另外一点,也是最吸引李师傅的,这台重卡百公里气耗仅30公斤,在同级产品中实属亮眼。1350升的气瓶容量,加气一次就可满足李师傅往返500公里的运输需求。

红岩杰狮C6 LNG牵引车

红岩杰狮C6 LNG牵引车

在装载量方面,李师傅也自己算了一笔“经济账”, 目前货车载重标准为≤49吨,上汽红岩杰狮C6 LNG牵引车自重仅有9.1吨,即使搭配上运煤的老挂车,空车自重也能控制在16吨以内,这样每次可以拉载33吨的煤炭。结合以上这些优点,李师傅认为自己选择燃气车的决定是非常正确的。

我们也从经销商处了解到,上汽红岩的燃气牵引车目前有红岩杰虎H6、红岩杰狮C6两款车型, 根据不同的里程需求有1000升、1350升两种容量的气瓶选项,卡友可以根据自己的作业需求选择车型和气瓶容量。

最后,也希望所有跑煤炭运输的卡友们,都可以像李师傅一样遇到“对”的重卡,开启致富路。

(本文来自:上汽红岩)

责任编辑:Yaodl

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上汽红岩汽车有限公司

上汽依维柯红岩商用车有限公司(以下简称“公司”)是由上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆机电控股(集团)公司共同投资成立的重型汽车生产企业。公司注册于重庆市北部新区,注册资本19亿元人民币。现已投资20多亿元在重庆北部新区新建年产8万辆整车生产基地,并继续着力打造拥有特色红岩桥、ZF转向器等关键零部件的双桥生产基地,成为我国举足轻重的重型汽车制造基地之一。公司前身原四川汽车制造厂,是60年代中期经国务院批准,引进法国贝利埃军车技术兴建的我国第一个高起点重型军用越野汽车生产基地,有着近50年的重型汽车专业制造经验。2006年9月18日,在中意两国总理的共同见证下,股东方正式签署《上汽依维柯商用车投资有限公司与重庆重型汽车集团有限责任公司重型汽车战略合作协议》;2007年6月15日,上汽依维柯红岩商用车有限公司正式挂牌成立,揭开了合资公司新的发展篇章。公司现有职工4000余人,16个部门,一个技术中心,有专业技术人员1100多人,其中高级工程师180多人,国家汽车专家6人。合资公司引进了具有国际先进水平和竞争力的依维柯品牌原型车技术,按照国家的产业政策,生产依维柯品牌的高端车,满足高端市场需求;采用依维柯公司的许可技术,利用现有的平台,开发多款技术先进、实用、安全和具有成本优势的“红岩”品牌重型车,满足中端市场需求;在现有的平台上,结合依维柯公司的先进技术,继续提升自主“红岩”产品,排放达到国四及以上标准,领先国内其他重卡,使整个产品体系达到国内一流、国际领先水平。公司坚持“坚韧、人本、卓越、奉献”的价值观,通过三至五年的努力,实现整车和整车关键零部件的主营业务收入超过250亿元人民币的经营目标。把公司建成为一个国内领先、国际一流、具有良好社会形象、实现企业与员工和谐共赢的重型汽车样板企业。最终实现“铸就商用车领域成功企业的典范“的企业愿景。
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