为何大型卡车动不动就是十几个挡位？内行说其实原因非常简单

如今汽车如此普及的一个时代，汽车驾驶技能几乎成为了一代中青年群体的“必修课”，很多的年轻朋友都将驾驶技能视作为一项必备技能，其重要性甚至不亚于专业技能。也正是因为如此，如今这个时代，每隔一段时间，总能掀起驾考热，很多年轻人都会趁着活动组团去一起学考驾照。

只不过，大部分的人开的都是家用车，所以所考取的驾驶执照都为比较基础的C类驾照。相比之下，等级更高的B类甚至A类驾照的参报考人及持有者还是少之又少。说起来，大部分的人考取C类驾驶证时，通常也都是考取C1驾照，很多学员也并不喜欢C1中的科目三考试。

因为科三需要上路了，上路就需要考验踩油门的尺度及挡位切换的的熟练度，对于新手来说，切换挡位的确是件不轻松的麻烦事。拿到驾照后，这部分厌恶C1科三的新手可能都会松口气，如今绝大多数的车型都是自动挡，驾驶这些车辆不需要再面对这些繁琐的挡位切换，油离配合，对于这部分人来讲简直是“如释重负”。

大型货车挡位

不过再说回来，开个手动挡的轿车，5~6个挡位的切换就把人折磨的够头疼，这要是动辄就十几个挡位要切换，岂不是要把人逼疯？有的人可能觉得，怎么会有这样的车存在，但其实，这样的车不仅存在，而且还不少。很多B类包括A类驾照准驾车的挡位都是普通家用车的好几倍，甚至有不少的大型货卡车，挡位动辄就是十几个。

这也是为什么这些A类、B类驾照少人考的原因，因为这些驾照所符合的准驾车型本身就是大多数人难以驾驭的，并且规定用途也与普通家用大有不同。看着这些密密麻麻恨不得印满整个档把的货卡车挡位，有的朋友也会心生疑惑，为何这些大型卡车动不动的就是十几个挡位呢？其实这个原因很简单！

大型货运车辆

需要明确，无论是卡车还是货车，其实都是同一类车型，卡车又被称之为载货汽车，这类车型通常指那些可以运输货物的汽车，这其中也包括了那些牵引车。货车通常有两类划分标准，以重量划分可以分为重型货车与轻型货车，以动力燃料的不同划分可以分为柴油车、汽油车、石油车及天然气车等等。通常情况下，重型货车即大多数的货车动力来源都为柴油引擎。

之所以货卡车的挡位会有那么多，甚至就动辄十几个，说明了就是动力与用途环境所致。先说动力原因，很容易理解，大卡车车身体积庞大，即便是空车状态下，光自重部分已经远超很多的普通家用车，加上货物往往有几十吨重，这就使得其动力方面肯定要要求的多得多。

稍微懂点车的朋友都知道，车的动力是通过变速器挂上挡位以后，变速箱根据相应挡位获取发动机动力，驱动车子前行。挡位越多，提供的动能就越多，动力也就越充沛。要想带动起这么大的大家伙，光靠那稀疏的几个挡位，可能连起步都很困难。

再者说来，货车挡位越多，行驶起来变速也更平稳，也有利于降低油耗。再从另外一个角度思考，为何很多的大型货卡车都是搭载的柴油发动机？这是因为相比起其他类型的发动机，柴油发动机有一个很明显的特点，那就是其同样的工作状态下，转速区间的具体范围要窄的多。

大型货运车辆

按照国内限制速度要求0~100km/h来说，柴油发动机的通常转速表现在1000转~2500转每分钟区间。相较于其他类型发动机，同样的速度区间，柴油发动机能够在更窄的工作转速区间内实现更好的动力传输匹配，这就使得变速箱的传动比变得更加密集，相应的外在表现就是变速器的挡位会更多。

当然带来的就是扭矩更强劲，无论是峰值扭矩还是低扭，同时动力也会有大幅的提升。因为大型卡车的主要用途是长距离运输，所以就要考虑面对到不同的路面环境与路况。不仅需要面对普通的油柏水泥路，还可能会遇到一些地势比较险峻的山路，有上坡有下坡，这就使得卡车的牵引力调节要更加灵活，以适应不同的行驶路况。

大型货运车辆

于此，发动机变速箱的传动匹配选择也要更多更灵活，以达到更加完美的车速与动力输出的配合。这样才能让大卡车更具燃油经济性，也能给发动机的使用寿命带来更有效地提升。总的来说，挡位越多，齿轮分布越密集，挡位切换起来就会更平顺，驾驶起来动力输出也更平缓，这样不仅能够提升车辆的驾乘体验感，对于大货车上的乘员及货物安全来说也是一种保障。

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