谭旭光何时能让山东重工客车板块雄起？

在零部件和卡车行业，屡改行业游戏规则的谭旭光，能否也搅动客车行业“一池春水”?

有人说，谭旭光进入哪个行业、就改变哪个行业的游戏规则——潍柴在柴油机、中国重汽在重卡，都是如此。

不过，在客车行业，谭旭光旗下客车板块的中通客车、亚星客车以及豪沃客车，却没有像潍柴和中国重汽那样风生水起。

谭旭光

2021年，亟待走出低谷的客车行业，更需要一股上升的力量。谭旭光，这个能改变行业规则的掌门人，能否为客车行业注入新的活力?

谭旭光改变了重卡、发动机行业规则

2021年，谭旭光执掌中国重汽不过3年，再次造就重卡“传奇”。

2021年1-8月，中国重汽重卡销量约23万辆、同比大增40%，累计市场份额约19.3%、8月市场份额超27.3%!而谭旭光刚接手的2018年，中国重汽全年重卡销量19万辆，市场份额是16.5%。

中国重汽的“传奇”，不止是销量大幅增长、市场份额快速提升，更不一般的是：改变行业游戏规则。

中国重汽这3年，加快了重卡行业升级。从谭旭光执掌中国重汽以来，新黄河高端重卡和汕德卡G系列、豪沃TX、TH7、NX，中国重汽新车型一个接一个;MC系列和潍柴WP系列发动机双擎动力，率先切换国六升级;重汽自主S-AMT16变速箱多次月销破万台，加快了重卡AMT时代到来。

中国重汽新黄河重卡

另外，推动了行业服务升级。中国重汽率先推出牵引车48个月/自卸车18个月的超长保修，三大总成开盖故障只换不修等，树立了服务新标杆。

再有，充当“价格”杀手。谭旭光上任后，3年间中国重汽成本费用降了150亿元。成本降低后，中国重汽开始祭出降价大旗——以前，同类产品，重汽的价格比竞品贵;现在的市场，很多车型定价要都先看重汽价格。

2019年初，谭旭光说：中国重汽要年销商用车50万辆。这听起来更像是“说大话”，要知道，2018年，中国重汽的销量才30万辆。而2020年，中国重汽真的实现了年销50万辆。

潍柴燃料电池发动机

20多年来，谭旭光领导下的“潍柴奇迹”，更是行业众所周知。

2005年，潍柴要收购湘火炬，大家都认为零部件收购整车不可能。结果，谭旭光做到了!

从此，潍柴成功控股陕重汽、法士特、汉德车桥，掌握整车产业链，也扭转了中国缺少重型动力总成核心技术的困局。后来，博杜安、法拉帝、凯傲、林德液压、德马泰克、PSI相继成为潍柴大家庭成员。

1998年濒临破产的潍柴，现在已发展成年收入3000亿元的现代化跨国集团。由零部件企业控股整车，布局全产业链，谭旭光改变了商用车行业规则。

谭旭光没有改变客车行业规则

遗憾的是，谭旭光掌控了3家客车企业，目前还没有改变客车行业的游戏规则。

2011年潍柴扬州控股亚星客车，2017年谭旭光兼职山东交通工业集团(中通客车上级公司)的董事长，2018年9月谭旭光入主包括客车业务的中国重汽集团。

此后有一些谭旭光整合客车板块的迹象：中通客车、亚星客车近年来频繁人事交流;2021年，中通客车启动人事改革，潍柴有望增加亚星客车控股股权。

但是，相比谭旭光领导下的其他企业，3家客车企业未能发挥技术、市场协同优势。

2021年1-8月中国客车统计信息网数据显示，中通客车仍处于主流客车企业6米以上大中客车累计销量排名第二，但“第二”优势已经减弱;亚星客车累计销量排名已经下滑到10名以外;豪沃客车保持增长，1-8月累计销量238辆，但行业影响力依然有限。

近几年来，与中国重汽高歌猛进形成鲜明对比的是：中通客车仍然是第二、亚星客车、豪沃客车仍然还是没有走出地方市场，谭旭光掌控3家客车企业后，没有改变客车的游戏规则。

中通客车

方得网分析认为，或许是由于客车体量太小、客车行业又处于连续下滑的原因，没有谁投入更多精力到客车领域。

相比零部件、卡车行业，客车提早进入了“微利”、“比较苦”的阶段;交通出行方式变革、新能源补贴退坡之后，客车行业就处于下行周期;2020年，新冠肺炎疫情“雪上加霜”，令整个行业更加不景气。

从资源最有效率分配的角度，不向客车投入大把的精力，也是情理之中。

客车真的不值得投入吗?

客车真的没前途了吗?客车真的不值得谭旭光花精力了吗?

方得网认为，从未来发展上看，客车仍大有可为。

中国的国情决定了，客车还会大发展。世界人口第一大国、全球里程最长的公路网，客车仍将是中国人旅行出行重要方式之一;城镇化、城乡公交一体化、村村通，公交车还有广阔的下沉市场可以发掘;专业化、规范化的校车市场，也随着教育体系提升在走向成熟。而且，中国客车在海外市场还有较大发展空间。

亚星客车

从商用车集团发展看，客车带来的不止是收入和利润。

作为国际化商用车集团，势必要攻占发达区域市场这块高地。近年来，中国卡车出口发达国家、地区比较少，而中国客车进军发达市场，已经相当频繁。以客车为突破口，不仅有助于了解当地市场，对于山东重工形象提升的作用也会很明显。

豪沃客车

在汽车行业“新四化”特别是新能源化、智能化的前沿地带，也总是客车冲在最前方。客车板块的三电系统、氢燃料电池以及智能驾驶系统发展得好，还可以带动集团整体新能源化、智能化发展。

中国未来，不能没有客车;商用车发展，也离不开客车。谭旭光要打造中国最强的商用车，怎么能缺了客车?

在山东重工未来发展中，客车板块理应加速发展。客车完全可以立大功，成为非常好的桥头堡、试验田。

纵观“全球一流全系列商用车集团”，客车都是不可或缺的板块。

中国重汽已经走上快车道，谭旭光会腾出手来、投入更多精力到客车吗?会改变客车行业游戏规则吗?

（来源于方得网）

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