吹响复工复产的号角 中国制造业“免疫力”几何

谁也想不到,2020年会以这样的方式开局。

重重压力之下,全球经济面临着自2008年金融危机以来最大的考验。刚刚走出疫情“至暗时刻”的中国,旋即打响了复工复产的经济战疫。双线作战之下,经济版图上的中国企业所展现出来的免疫力和战斗力,让世界为之惊叹,为之振奋。

复工,恢复的不仅仅是工作和生产,更是重回轨道,重塑信心,这对中国乃至全球都意义重大。在这场前所未有的经济保卫战中,疫情给企业带来了哪些新的思考?他们又将如何完成防范疫情和推动发展的组合任务?3月12日起,由央视网出品,央视网、央视创造传媒联合制作的“抗疫”特别节目《经济战疫·复工》于央视网多终端平台上线,节目以“云录制”的形式每期连线一位企业家与经济学家,分享经济战疫背后的复工故事。

首期节目中,主持人邹韵现场视频连线徐工集团工程机械有限公司董事长、党委书记王民,以及中国人民大学财政金融学院教授、博士生导师赵锡军,共同围绕中国制造如何迎难而上“危”中求“机”,展示与疫情赛跑的中国效率、中国智慧和中国担当。

由央视网出品,央视网、央视创造传媒联合制作的“抗疫”特别节目《经济战疫·复工》

由央视网出品,央视网、央视创造传媒联合制作的“抗疫”特别节目《经济战疫·复工》

内外兼修,抱团作战

构建产业链协同复工“同盟军”

抗击疫情期间,从开工到交付使用仅仅十天的火神山、雷神山医院建设过程被千万计的网友在线“监工”,大块头的挖掘机压路机、吊车等装备组成的队伍格外醒目,“中国制造”的快速动员能力和协同作战能力再展雄风,为前线战疫注入了一支强心针。

中国速度的背后是硬核的中国装备,中国效率的背后很重要的一个因素,就是中国工程机械制造企业。作为中国工程机械行业的排头兵,徐工集团共有300多台工程机械设备参与到武汉两山建设。在第一声号令发出之后,徐工集团从过年状态迅速切换,奔赴现场之后一干就是十几天。让王民深感自豪的是:“在火神山、雷神山的医院建设当中,绝大多数都是中国工程机械人自己制造的重工机械产品。”

如火如荼的复工复产,将中国制造推向了更为紧张的压力测试。如王民所感受到的:“工程机械生产已经是全球化、社会化的一个大生产体系,哪一个神经末梢出问题,或者说缺一颗螺丝钉,这一个工程机械大产品都装不起来。”

如火如荼的复工复产,将中国制造推向了更为紧张的压力测试。

如火如荼的复工复产,将中国制造推向了更为紧张的压力测试。

全球翘首以盼,考验中国经济自我修复能力的时刻到了。因疫情受损的产业链,正不断打开新的格局。一方面,国家在宏观层面给予复工复产空前的政策支持力度,例如人民银行设立3000亿元专项再贷款,实施优惠贷款利率,加强对重点企业的金融支持。另一方面,核心企业联动链上中小企业共渡难关,互利共生抵抗冲击。

为保障先进制造业重点产业链通畅,江苏积极构建协同复工“同盟军”,有效提高全产业链复工率。以徐工集团为例,其已经给配套上下游企业发了一笔3亿元的疫情防控债券,下一步还会发放两笔接近10亿的疫情防控债,助力同盟军企业复工复产。目前,徐工集团的复工率已经达到百分之百,配套企业复工率也达到了99%。

赵锡军认为,其他地区和企业的复工复产,也可以通过相应的融资工具创新来完成,“同盟军”是非常好的做法,十分具有借鉴意义。“一颗螺丝钉都不能少”的抱团作战思维,正让中国制造的高速列车沿着轨道开足马力,强劲运行。

《经济战疫·复工》现场连线

《经济战疫·复工》现场连线

科技助力,提速升级

后疫情时代数字化、智能化迎重大机遇

在既往观念中,制造业属于劳动密集型的产业。特殊时期,劳动力的缺失、防护装备的匮乏、以及人群密集对于生产生活可能造成的恐慌情绪,都让传统制造企业面临较大危机。痛定思痛,企业的智能化改造和数字化转型迫在眉睫,提上日程的“新基建”,给中国制造带来了巨大的想象空间。

王民见证过中国工程机械制造行业过去40多年的发展变迁。通过这次疫情,他首先看到的就是新技术对工程机械的重大机遇,必须大力发展互联网、智能化、大数据、云计算,“我们要有这个敏感性,要把这个事情从被动到主动地去做好。”

他特别提到,在火神山和雷神山的建设中,徐工也有一位24小时在线的“云监工”,“徐工早就开发了一个汉云工业互联网,它主要为在线的操作、异地的协同、远程的维护、信息的集聚工作,保证设备的正常运转,这次一共累计了2200多个小时的监控。”

徐工集团工程机械有限公司董事长、党委书记王民

徐工集团工程机械有限公司董事长、党委书记王民

在边抗疫边复工的过程里,王民更加深刻地感觉到了智能化给企业带来的巨大收益,“我们有一条智能化的生产线,可以由一个人管控十几台机器,过去我们这一条生产线得要几十个人来做,所以效率就不是一倍、两倍的增长。在我们应对一些突如其来的灾害的时候,效果非常地好。”

最近,中央多次会议提及“新基建”,这并非应对疫情的应急之策,而是过去政策的延续,只是被疫情按下了“快进键”。借助危机重构生态布局,加大技术改造和设备更新,已经成了中国制造必须直面的升级之路。

赵锡军表示,“在防疫、抗疫的‘战争’中间可以看出来,新技术展现出巨大的能量,它不仅仅是在应对疫情,同时在增强我们经济的新动力和竞争力方面,也有巨大的作用。再加上我们现在不断强调数字化,那么数字经济就越来越成为我们整个经济的一个重要贡献力量。”

中国人民大学财政金融学院教授、博士生导师赵锡军

中国人民大学财政金融学院教授、博士生导师赵锡军

韧性十足,后劲更强

逆势加大人才储备,危机难阻“中国制造”扬帆出海

疫情之下,萧条和迷惘不是中国经济的关键词。相反,随着春天的到来,各地纷纷推出硬核措施,火力开启新一轮的复工版“抢人大战”。

兵马未动,粮草先行。“抢人大战”透露的信号,是大家一致看好中国经济长期向好的基本面,尤其是本次疫情之下所展示的韧性和底气。

在王民看来,中国经济的爆发力是很强的,“现在我看到很多省市自治区的大项目都已经落地,所以对工程机械的需求是一下子就要拉起来了,现在对我来讲,危中有机、机不可失,所以要赶快地满足市场需求,我们有的岗位都是24小时在工作了。”与此同时,徐工近几年还在积极拓展国际市场,外贸收入年年增长,“自营出口我们1月份增长了61%,2月份翻番,2月24号,我们就有数百台工程机械设备发往了一带一路沿线国家。这说明什么?不仅说明中国经济的韧性足,也说明中国工程机械的自主品牌在全球有市场。现在谁能抓住机遇,谁能转危为机,谁就能够实现更高质量的、高速度的发展。”

《经济战疫·复工》

《经济战疫·复工》

从徐工集团身上,我们不难看到中国制造的雄心。“中国的企业已经是世界的企业。任何一个世界级的跨国公司,国际化率不到百分之五六十以上,就谈不上是一个国际化的公司”,王民说,“世界很大,我们要把这个国际化目标牢牢地盯住,把它做好。”

也正因为这样的高歌猛进,徐工集团当下不仅一个都不裁,还要加大人才储备。往年校园招聘的规模在千人左右,今年由于把国际化上升为主战略,所以徐工还要再招聘200人左右的国际财务、金融、法务人才,以保证战略目标的实现。

《经济战疫·复工》

《经济战疫·复工》

很多人认为,经历短暂停滞的中国经济,已经迎来了发展拐点,尤其是将在全球市场发挥愈加强大的作用。赵锡军对此分析认为:“在疫情过后,中国经济会有一个强劲的反弹,这是毫无疑问的。我们的经济规模已经全球第二了,我们的制造业是全球第一的,很多这个领域里头,特别是有些骨干性的企业已经是整个全球供应链、产业链里头不可或缺的核心一环。在这种情况下,不仅仅是国内的市场,而且是国际的市场,都会有很强的恢复。”

硬实力让企业立住脚,软实力让它们迈开步、走更远。尽管战“疫”还没有最终结束,但这注定是一场完胜之战。历经考验的中国制造,也必将在风霜过后,傲立春光。

(文章来自光华锐评 )

责任编辑:Keyi

买车卖车 养车维修 疑难故障 学大招

扫码加入BOSS团徐工挖机群

|收藏本文
  该内容由行业企业、终端个体、第三方机构提供,本网仅起到传播该信息的目的,如有任何疑问请与转载来源机构联系解决,感谢支持。如发现侵权,本网编辑部将协助进行处理或撤稿。
相关阅读

三一重工:中国制造业,正在以“人”为进

对现代工厂的想象是怎么样的?拥挤的、昏暗的车间应该得到彻底的改造,明亮宽敞、机械自动运作的流水线应该[详细]2023-02-08 09:28

11月份中国制造业采购经理指数为48%

中国物流与采购联合会、国家统计局服务业调查中心今天(30日)发布11月份中国制造业采购经理指数。数据[详细]2022-11-30 10:38

《瞭望》:“灯塔工厂”示范中国制造业未来

“灯塔工厂”被称为世界上最先进的工厂,一定程度上代表着全球制造业领域智能制造和数字化的最高水平。 [详细]2022-10-11 18:08

全球海运费用“断崖式下跌”背后,对中国产品及企业有什么影响?

“金九银十”的说法在全球海运业曾经也同样适用,不过在2022年的传统旺季,海运市场却遭受阵阵寒流。主要海运航线的运价“断崖式”暴跌,集装箱航运分析师表示,在能源价格大涨和通胀攀升的推动下,全球经济衰退的背景正在拖累航运市场,而这样的跌势很有可能延续至明年。这一变化对中国产品、中国企业会产生什么影响?《环球时报》记者对此进行了调查。 中国圣诞商品能否按时送到欧洲 上海航运交易所9日发布的数据显示,上海出口集装箱综合运价指数为2562.12点,较上期下跌10%,连续13周下跌。在该机构2022年发布的35期周度报告数据里,已有30周下跌。 另据波罗的海海运交易所的数据显示,2022年1月,中国至美国西海岸航线40英尺集装箱的价格约1万美元,8月价格约为4000美元,暴跌60%,相较于去年最高点的2万美元均价,跌幅超过80%。东南亚泰越航线市场波动较大,由于航线货运需求缺口较大,单周下跌37.1%,即期市场订舱价格大幅下跌,甚至出现少量零运费、负运费的情况。 供应链平台机构Freight Waves的数据表示,目前,在洛杉矶、长滩岛、鹿特丹等全球知名港口很难再看到数百艘船舶大排长龙等待靠泊的情况。截至2022年8月29日,洛杉矶港有5.0176万个集装箱,而在去年11月下旬,这一数字高达9.0397万个;当天,仅有8艘集装箱船舶在海上等待停靠南加州附近港口,而去年同一时间,这一数字为48艘。 随着圣诞季越来越近,许多贸易商开始担心中国的圣诞商品能否按时送到。汉堡贸易商尤丹对《环球时报》驻德国特约记者表示,疫情前,他每年都要去中国义乌等地采购圣诞装饰、玩具、自行车等圣诞商品。前两年因为疫情和供应链断裂,生意受到严重影响。今年,中欧海运情况有所好转,海运价格下降,对贸易商来说是好事。坏消息是欧元贬值,商品价格上涨。好在中国物价未出现欧美那么高的通胀。 “尽管欧洲人现在因为高通胀,消费情绪低落,但圣诞节仍要过,对中国商品的需求仍很大。”尤丹称,中国商品在价格、种类和质量等各个指标上仍具有很大的优势。虽然调查显示,超过2/3的德国公司预计12月份的交货会出现问题,但他仍认为,按照现在海运的情况,会比去年要好。 从畸高到正常 什么原因导致海运价格暴跌?复旦大学经济学院世界经济研究所教授丁纯告诉《环球时报》记者,欧美国家通胀率高企,叠加地缘冲突、能源危机以及疫情,使得航运需求大幅萎缩,这是导致全球海运费暴跌的主要原因。丁纯认为,虽然现在的暴跌是将去年畸高的运价拉回到相对正常的水平,“但这意味着海运运费的天价时代落幕了”。 中国国际海运网首席执行官康树春对《环球时报》记者说,供需间的不平衡导致海运运费暴跌。疫情期间由于供应链断裂,部分国家某些物资出现断供情况,多国发生“囤货潮”,这也导致去年海运费用畸高的发生。今年由于全球经济通胀压力大,需求下降,与此同时,此前囤积的库存市场无法消化,使得欧美进口商减少甚至取消了商品订单,“订单荒”在全球蔓延。 2022年8月,沃尔玛公司表示取消数十亿美元订单;此后不久,又一零售商塔吉特表示取消了超15亿美元订单。康树春表示,作为在物流体系中最前端的一环,这些零售商对市场的风向是最敏感的,它们大面积取消订单意味着欧美国家的采购能力、消费能力都在萎缩。 上海国际航运研究中心首席信息官徐凯对《环球时报》记者表示,港航大数据显示,去年第三季度,全球集装箱船约30%处于停泊状态,今年同期这一比例下降至约26%,这说明全球的航运周转能力提升了;另一方面,全球商品贸易对于运力的需求却下降了,因此,运价走低是必然的。 此外,航运巨头大批新船下水则加剧了供需之间的落差。康树春表示,去年畸高的运费让不少船运公司赚得盆满钵满,部分大型航运公司将盈利投入到新造船只上,而在疫情前,全球海运运力已经高于运量。《华尔街日报》援引能源与船舶咨询公司Braemar的说法称,未来两年将有一系列新船下水,预计明年和2024年船队净增长率将超过9%,而集装箱货运量的同比增速在2023年就将转为负值,这会使得全球运力和运量间的失衡进一步加剧。 中企应避免内部价格战 《华尔街日报》认为,由于国际政治经济局势的诸多不确定性,在2022年的剩余时间至明年,航运费很可能进一步下跌。康树春告诉《环球时报》记者,虽然目前海运运费暴跌,但仍比疫情前的水平略高,综合考虑现在全球通胀率高企、油价飙高、物价上涨等因素,目前的运费价格算是在合理区间内。不过,从目前的全球经济形势来看,海运运费下跌趋势是肯定的,但跌到什么程度以及何时跌停难下定论。 徐凯认为,2021年海运运费的畸高是反常的,而今年的极速暴跌则更为反常,应该是航运公司对市场变化的过激反应。他告诉《环球时报》记者,今年很多班轮公司都有新集装箱船下水,周转运力很充沛,但全球海运订舱需求量却在萎缩。为了维持班轮的货物装载率,船运公司试图以运费为杠杆撬动需求。但市场运输需求低迷的本质是贸易需求萎缩,用降价的策略不会带来任何新的需求,反而会导致恶性竞争,搅乱海运市场的秩序。 “国际海运费用的适度下跌是合理的,但持续暴跌不利于整个市场的正常发展”,徐凯认为,未来海运运费不会下跌并稳定在2019年水平以下,回到略高于或接近2019年的水平是比较理性的区间。徐凯透露,年初时,不少货主为避免再出现一箱难求的情况,与海运物流公司签订长期协议价,而现在市场即期运费已远低于签订价格。如果国内海运物流企业盲目跟随降价,不仅会损害货主利益,也不利于长期合作,并且降价也不能带来运输需求的增加,“与其打价格战不如提升服务水平,或者开发速航、集货物流等新业务”。 徐凯还表示,2021年出口企业“一箱难求”的情况肯定不会再出现,但这并不意味着给制造业传递盈利的利好信号。在影响企业收益的关键因素中,运费占比极小,通常在集装箱货物价值的1%以内。对于国内出口企业来说,徐凯认为,更重要的是货物的国际竞争力和销量,而欧美经济衰退、通胀加剧,同时去年超订货物还要消化一段时间,购买力下降将会持续一段时间。“要解决这一痛点,一是加强区域一体化,提升我国供应链物流的跨国管理能力,打通供应链的堵点;二是要培育更多优秀的中资跨国企业和品牌,提升制造业产品设计、创新研发能力,让中国摆脱只是‘世界工厂’的标签,推动‘中国智造’的高质量产品去吸引更多的国际消费需求。”徐凯说。 (本文来源:环球时报)[详细]2022-09-14 17:36

统计局:8月份中国制造业PMI为49.4%

据国家统计局网站消息,8月份,制造业采购经理指数(PMI)为49.4%,低于临界点,比上月上升0.4个百分点,制造业景气水平有所回升。8月份,非制造业商务活动指数为52.6%,比上月下降1.2个百分点,仍位于扩张区间,非制造业连续三个月恢复性增长。 一、中国制造业采购经理指数运行情况 8月份,制造业采购经理指数(PMI)为49.4%,低于临界点,比上月上升0.4个百分点,制造业景气水平有所回升。 从企业规模看,大型企业PMI为50.5%,比上月上升0.7个百分点,重返临界点以上;中型企业PMI为48.9%,比上月上升0.4个百分点,低于临界点;小型企业PMI为47.6%,比上月下降0.3个百分点,低于临界点。 从分类指数看,构成制造业PMI的5个分类指数均低于临界点。 生产指数为49.8%,与上月持平,表明制造业生产景气度与上月相当。 新订单指数为49.2%,比上月上升0.7个百分点,表明制造业市场需求景气度有所回升。 原材料库存指数为48.0%,比上月上升0.1个百分点,表明制造业主要原材料库存量降幅略有收窄。 从业人员指数为48.9%,比上月上升0.3个百分点,表明制造业企业用工景气度有所回升。 供应商配送时间指数为49.5%,比上月下降0.6个百分点,表明制造业原材料供应商交货时间较上月放慢。 二、中国非制造业采购经理指数运行情况 8月份,非制造业商务活动指数为52.6%,比上月下降1.2个百分点,仍位于扩张区间,非制造业连续三个月恢复性增长。 分行业看,建筑业商务活动指数为56.5%,比上月下降2.7个百分点。服务业商务活动指数为51.9%,比上月下降0.9个百分点。从行业情况看,住宿、餐饮、电信广播电视及卫星传输服务、货币金融服务等行业商务活动指数位于55.0%以上较高景气区间;房地产、租赁及商务服务、居民服务等行业商务活动指数低于临界点。 新订单指数为49.8%,比上月上升0.1个百分点,仍低于临界点,表明非制造业市场需求有所放缓。分行业看,建筑业新订单指数为53.4%,比上月上升2.3个百分点;服务业新订单指数为49.2%,比上月下降0.3个百分点。 投入品价格指数为50.0%,比上月上升1.4个百分点,位于临界点,表明非制造业企业用于经营活动的投入品价格总体水平与上月持平。分行业看,建筑业投入品价格指数为53.4%,比上月上升8.4个百分点;服务业投入品价格指数为49.4%,比上月上升0.2个百分点。 销售价格指数为47.6%,比上月上升0.2个百分点,仍低于临界点,表明非制造业销售价格总体水平降幅收窄。分行业看,建筑业销售价格指数为51.4%,比上月上升1.2个百分点;服务业销售价格指数为46.9%,与上月持平。 从业人员指数为46.8%,比上月上升0.1个百分点,表明非制造业企业用工景气度有所回升。分行业看,建筑业从业人员指数为47.7%,与上月持平;服务业从业人员指数为46.7%,比上月上升0.1个百分点。 业务活动预期指数为58.4%,比上月下降0.7个百分点,继续高于临界点,表明非制造业企业对近期市场恢复发展保持乐观。分行业看,建筑业业务活动预期指数为62.9%,比上月上升1.9个百分点;服务业业务活动预期指数为57.6%,比上月下降1.2个百分点。 三、中国综合PMI产出指数运行情况 8月份,综合PMI产出指数为51.7%,比上月下降0.8个百分点,仍高于临界点,表明我国企业生产经营总体延续恢复发展态势。 (本文来源:中国经济网)[详细]2022-08-31 16:46

+加载更多新闻
热点专题 更多>>
点击排行
赛克思液压房立念演讲

赛克思液压房立念演讲

2024年4月11日,以“新机遇、新优势、新作为...详情
中船现代携手斯堪尼亚

中船现代携手斯堪尼亚

电源在生活中无处不在,现代船舶稳定、可靠的电源供...详情
鼎力为何不去海外建厂?

鼎力为何不去海外建厂?

近日,《Access International...详情
对中国市场的坚定信心

对中国市场的坚定信心

德国CLAAS集团首席执行官莫尔先生(J...详情
专访斯堪尼亚高级副总裁

专访斯堪尼亚高级副总裁

【第一工程机械网 独家报道】斯堪尼亚,全球领先的...详情

微信扫一扫

关注第一工程机械网微信

微信号:wwwd1cmcom

微信扫一扫

打开易购机询价小程序

更多精彩内容等你来

投稿邮箱:news@d1cm.com
服务热线:400-6789-326

CopyRight © 2000- d1cm.com, All Rights Reserved 第一工程机械网 版权所有

京ICP备10026412号-15 京ICP证060286号  京公网安备11010502049281号 网络视听许可证0113658号 广播电视制作许可证

客服电话:400-6789-326 新机业务按 1,二手业务按 2,商务合作按 3

关于我们 | 本网动态 | 会员服务 | 广告服务及报价 | 商务合作 | 招聘英才 | 法律声明 | 网站地图 | 联系我们

徐工工程机械集团股份有限公司

徐工集团成立于1989年3月,成立21年来始终保持中国工程机械行业排头兵的地位,目前位居世界工程机械行业前10强,中国500强企业第125位,中国制造业500强第55位,是中国工程机械行业规模最大、产品品种与系列最齐全、最具竞争力和影响力的大型企业集团。  徐工集团年营业收入由成立时的3.86亿元,发展到2009年的505亿元,实现利税35亿元,在中国工程机械行业均位居首位。  徐工集团建立了以国家级技术中心和江苏徐州工程机械研究院为核心的研发体系,徐工技术中心在国家企业技术中心评价中持续名列工程机械行业首位,被国家发改委、科技部等五部委联合授予“国家技术中心成就奖”。建立了覆盖全国的营销网络,100多个国外徐工代理商为全球用户提供全方位营销服务,徐工产品已销售到世界130多个国家和地区。9类主机和3类关键零部件市场占有率居国内第1位。5类主机出口量和出口总额持续位居国内行业第1位。  徐工集团秉承“担大任、行大道、成大器”的核心价值观和“严格、踏实、上进、创新”的企业精神。先后获得“全国五一劳动奖状”、全国机械行业文明单位等荣誉。公司党委被中共中央组织部评为“全国先进基层党组织”。徐工集团已为抗震救灾、建设徐工希望小学等各类社会公益事业捐款6075万元,捐衣物14.9万余件,被国家民政部授予“中华慈善奖”,被中共中央、国务院、中央军委授予“全国抗震救灾英雄集体”。  徐工集团的企业愿景是成为一个极具国际竞争力、让国人为之骄傲的世界级企业。徐工集团的战略目标是,到2015年要实现营业收入超1000亿元,进入世界工程机械行业前5名。
了解更多