又一世界奇迹：金沙江上将凌空架起悬索桥 跨度超千米

金沙江穿行于川藏滇三省区之间，河床陡峭，江势险峻。就在距离云南丽江市区40公里的金安乡， 正建设着世界上最大跨径峡谷悬索桥。在距离江面160层楼的高度建设“超级工程”，成为了一项新的世界奇迹。

凌空335米 跨度1386米的悬索桥将建起

“V”形山谷中，金沙江上空335米，将凌空吊起一座跨度为1386米的悬索桥——金安金沙江大桥。这将是世界上山区跨径最大的悬索桥。

金安金沙江大桥

悬索桥，就是将索缆悬挂在桥两端的塔架上。而固定在两岸大山中的两根钢丝绳叫主缆，是整个大桥的生命线。因此，主缆的架设是整座大桥最关键的核心工序。

主缆的测量与调整：工作人员面临重重困难

主缆的测量和调整，是主缆架设的重要环节，决定着整个悬索桥的质量。为了保证测量的精度，测量时要求主缆不能沾水，哪怕是毛毛细雨都可能导致结果偏差。

同时，索股对温度特别敏感。为了保证主缆的精度，索缆的测量和调整工作必须在温度相对稳定的时间段进行，一般在凌晨零点至5点之间。在这黄金5小时内不能有雨，不能有超过五级以上的风。

为了等待合适的时机，测量团队在观测点整整熬过了五个不眠之夜。终于在7月25日，这个没有雨的晚上，测量团队开始测量工作。

从厘米级到毫米级，一根根索缆就是在深夜一点点调到设计位置，每根主缆由169根索股组成，每一根索股都关乎整座大桥的稳定性。

这意味着操作者只能凭借感觉和经验，把44.5吨重的索缆精准地挪动2根头发丝的距离，难度可想而知。

牵引时护送索股：施工人员日行28公里

主缆架设是一场昼夜不停的接力赛，索股调整完毕意味着白天可以继续牵引索股。

要想把40多吨重的索股牵引2000多米，横跨金沙江，途经两座主塔，塔顶距离江面470多米，人力不可能完成这样的工作，必须依靠大型卷扬机。

金安金沙江大桥项目生产副经理王坤说，他的团队非常强大，可以在卷扬机运行过程中嘈杂的环境下，靠耳朵根据声响就能判断出卷扬机的机械状态。

悬索桥的跨度越大，对风的作用就更为敏感，河谷中紊乱的风场，让金安金沙江大桥项目总工程师张明闪颇为担心。

金安金沙江大桥项目总工程师 张明闪：在我们施工的整个过程中，有可能它会和风产生共振，共振的时候特别可怕，就像跳绳一样。在跳动的过程中，人几乎没法靠近它。因为这个几千吨的东西，如果它碰到一个人的话，就像碰到灰尘一样。

为了在架设过程中最大限度地保护索股，牵引时需要施工人员护送索股从放索区到江对岸。一天架设几根索股，施工人员就得在2047米长的猫道上走几个来回。如果一天拉7根主缆，就要走7趟，算下来施工人员就得走28公里。

猫道有30度的坡度，塔顶距离江面有160层楼的高度，下雨的时候，猫道被水打湿后很滑，让这项工作难上加难。

修建带弧形200多米的引桥也是一大挑战

此外，修建一段带弧形200多米的引桥也是一大挑战。虽然目前世界上已经有上百座利用顶推方式建成的大桥，但是用顶推的方法建成一个带弧度而且弧度还在不断变化的桥，这在桥梁史上还是头一遭。

在顶推过程中，整个桥面下方没有着力点，每次只能走30公分，最多时候要悬空41米长，稍有不慎就有可能导致桥面断裂，桥梁垮塌，这要求精确计算和及时准确调整。

建桥的同时 尽量不对环境造成污染

这座创造了奇迹的引桥是张明闪眼中的试验田，更多的试验也正在施工中不断进行。

为了建桥，施工现场挖出了大量的玄武岩，如果堆砌到其他地方，势必对环境造成污染。张明闪花了三四个月的时间，尝试用玄武岩代替混凝土，建造228米高，相当于80层楼高的主塔。眼下他正在试验用玄武岩做桥面材料，他希望在建桥的同时，不在当地留下伤痕。

大桥承载着村民的希望 预计2020年将正式通车

金安金沙江大桥第三项目部常务副经理张平是土生土长的云南华坪县人，一听说家门口要修高速路，他主动申请回来建大桥。这条路，他足足盼了21年。

张平希望建好高速路以后，山区里的小孩出去考试可以更加快捷，更加安全。他恨不得每一分钟都在现场，盼着这座桥能够快点建好。

目前，由于交通闭塞，村里的大部分人最远只去过丽江，有的甚至连丽江都没去过。村民们梦想着走出大山去看看外面的世界，大桥建设者们正在努力为他们圆梦。

近日，金安金沙江大桥主缆索股架设已完成，大桥进入最后的建设阶段，预计2020年将正式通车。

责任编辑：Yaodl