打破技术壁垒：“大家伙”做到零误差助中国工程再创纪录

我国经济版图在交通网络上的不断整合、联通，国内经济发展的巨大需求，都为机械装备制造提供了巨大的发展空间。中国自主研发的机械，已经可以站上世界水平的巅峰。

作为土石方施工的核心机种之一，装载机是衡量一个国家工程建设实力的重要标志。

沿着雅鲁藏布江，有一队工程队正在将世界上性能最为强悍的4台高原装载机，运往海拔3600米处的施工现场。他们要打通山南地区桑竹岭16.4公里长的隧道，这将彻底终结藏东南地区没有铁路的历史，整个工程的主角就是这种大吨位轮式高原装载机。

大吨位轮式高原装载机

打通隧道时，每前进1米，就要产生30多立方米碎石。川藏铁路全线需要清理的碎石大约有4000万立方米，相当于15座胡夫金字塔。

普通装备在高海拔缺氧工况下会严重动力不足，而这种中国自主研发的5吨高原装载机，每小时可以高效铲装350立方渣料。装载机的铲斗，作业时瞬间产生的推力能达到50吨，可以轻松铲断全世界大多数种类的岩石。如此强大的威力，竟全靠一个核心传动部件——液力变矩器。

可是，5吨高原装载机还远远不能代表我国的最高水平。现在，在广西柳州的制造基地里，工人们正在挑战世界上最大吨位——12吨液力变矩器的砂芯制造。

12吨液力变矩器的砂芯制造

他们把添加了黏合剂的砂子倒进射芯机，压出小块的砂芯，再一瓣一瓣地拼接起来，组成一个涡轮砂芯。分瓣制作、最后组装，这是中国智慧想出来的独有方法。12吨液力变矩器的涡轮组芯达到了27块，拼在一起，要做到零误差。

除了零误差组装，另一道关键工序是给砂芯表面上一层涂料

除了零误差组装，另一道关键工序是给砂芯表面上一层涂料。涂料配方里，添加什么样的成分，可以将涂层厚度严格控制在0.2毫米以内，曾是国外巨头严守的秘密。现在，也已经被国内的生产者们完全掌握。

它标志着中国成为继美国、日本、瑞典之后，第四个拥有12吨位装载机制造能力的国家

七大结构件，900多种、3176个零部件，10天组装。中国第一台12吨轮式装载机，正式下线。它标志着中国成为继美国、日本、瑞典之后，第四个拥有12吨位装载机制造能力的国家。

责任编辑：Yaodl