已施工40000小时 徐工XR360旋挖钻机继续征战安九铁路

徐工XR360旋挖钻机在施工40000小时后，仍高效高质参与了安九铁路长江特大桥项目，展示了国之重器别样的精彩。

项目概况：安九铁路长江特大桥是九江至安庆铁路的组成部分，位于长江下游河段。

安九铁路

地质条件：项目场区内地质条件复杂，覆盖层表部主要为软塑-可塑状黏性土，鳊鱼洲、河槽表层为松散状的粉、细砂；中部主要为中密-密实状的砂砾石层；底部为硬塑-坚硬状黏性土。岩溶发育十分明显，桩基在岩溶交界面处和弱风化岩层内也有大量溶洞，最大溶腔高度达25m且呈串珠状基。岩层多为弱风化灰岩，节理裂隙较发育，岩芯呈柱状夹少量块状，岩质较硬，饱和抗压强度标准值47Mpa。设计最大桩径1.8m,最大孔深近116m，入岩深度达到74米，超过旋挖钻嵌岩施工一般极限长度。

工程难点：工程难点主要在于工程建设标准高，为四线铁路大桥,线下结构按时速350km进行设计，在国内跨长江大桥中为第一座。

钻孔过程难度大，钻孔平台顶至河床面高度约25m，覆盖层厚，遗落物多，上部均为粉细砂为主的透水层，少量黏土层，其下为圆砾土层，覆盖层厚度30～50m。导致护筒跟进长、坍孔多、泥浆渗漏用量大、泥浆指标要求高。

安九铁路三维地质模型

施工设备：武汉乐成建设工程有限公司坚信徐工产品的优秀品质，将已施工时长达到40000小时的徐工XR360钻机调派到安久铁路项目。

施工工法：针对深埋硬岩地层，采用旋挖嵌岩施工工法。

第一步：旋挖钻进至硬岩基层时，采用小直径不取芯嵌岩筒钻钻进松动岩芯。

第二步：换用嵌岩短螺旋钻头入岩破碎岩芯以构造孔面。

第三步：换用大直径不取芯筒钻以进一步松动岩面（视具体岩性采用）。

第四步：最后用嵌岩旋挖钻斗钻进取渣。重复上述步骤，旋挖钻进至设计标高。

徐工旋挖钻机助力安九铁路建设

该工法单台旋挖钻机需配备4~5个不同规格和形式的钻头，在旋挖钻进时需不断更换钻头，操作虽复杂，但具有入岩效率高，成孔垂直度好等特点。

徐工旋挖钻机助力安九铁路建设

徐工XR360旋挖钻机虽然工作已达四万小时，但是平稳运转，层层入岩，确保了工程的顺利进行。充分展示了徐工产品的优越性，这种优越性的背后自然是以强大的技术支撑、制造技术为后盾。还有一个原因是武汉乐成建设公司一直严格按要求进行设备保养，且一直采用徐工原厂备件，正宗的备件及油品对设备也产生了很好地保养，使其功能更稳定可靠。

徐工旋挖钻机助力安九铁路建设

四万小时只是一个小小的里程碑，后续还会有五万、六万小时，乃至更高的施工记录等着徐工的产品去创造、去刷新。徐工人用卓越的产品、以及产品不断刷新的施工记录，诠释了对“技术领先、用不毁”做成工艺品的执著追求。（来源：徐工基础钻机）

责任编辑：Harry