菲亚特动力科技携F1及Cursor系列发动机亮相2017北京道路运输车辆展

【第一工程机械网 现场报道】2017年5月24日，菲亚特动力科技亮相北京国际道路运输、城市公交车辆及零配件展览会并展出F1及Cursor系列道路用发动机。三台发动机将于5月24至26日在北京展览馆展出（展台号：1003），包括一台F1A（欧六排放）、一台F1C （国五排放并可满足未来国六排放）以及一台Cursor 9 （国五排放并可满足未来国六排放）。参观者可以通过专为本次展会开发的的互动触摸屏应用程序深入探索菲亚特动力科技展出的发动机，查看所有细节，获得更有趣、更有参与感的体验。

菲亚特动力科技亮相北京国际道路运输、城市公交车辆及零配件展览会

菲亚特动力科技展台

F1系列发动机

F1系列发动机是菲亚特动力科技的旗舰系列，源自35年的轻型商用车应用经验。包括排量为2.3升（F1A）和3升（F1C）的两款机型，其最高功率超过200马力。此外，F1系列还提供同级最优的的负载响应、最高的扭矩、以及符合全球统一标准的可靠性、耐久性及可维护性。

F1A

F1A发动机也已开始在中国生产。F1A易于安装，是轻型车的完美解决方案。该款发动机既可横向安装，也可纵向安装。得益于优化的DPF再生策略，延长了换油周期，确保F1A发动机经久耐用。

此外，它还具有其它的一些优良的特性：例如，悬置油底壳方案改善了NVH（噪声、振动等）。F1A在燃油经济性方面为同级最优，其后处理系统可选用两种不同的解决方案，以满足客户的需求：LPEGR + NSC（氮氧化物存储催化器）和HPEGR + SCR（选择性催化还原）。

F1A发动机参数

F1C

本次展会上展示的F1家族另一成员F1C 国五产品，代表了高负载与长距离运输的最佳解决方案。其性能与耐久性同级最优，可满足绝大部分工况需求。该产品有两种布置可选：横置或纵置。同时F1C是2010年以来首台搭载在轻型商用车上，应用选择性催化还原（SCR）技术的发动机，该技术有助于降低燃油消耗。

F1C发动机参数

Cursor 9

菲亚特动力科技同时展示了Cursor 9国五发动机，技术上同样可达到欧六C阶段排放标准。尽管只有9升排量，但出众的功率密度使得该发动机能媲美业界11升机的性能。此外，得益于DPF的被动再生策略，Cursor 9在燃油经济性方面具有一流的表现，而且Cursor 9更长的换油里程和DPF维护周期也减少了车辆的停机时间。

Cursor 9发动机参数

采用无废气再循环(EGR)系统及结构相对简单的单极涡轮增压系统能确保发动机的高可靠性、易于布置和安装。Cursor 9欧六配有HI-eSCR系统，这是菲亚特动力科技享誉业界的专利后处理技术，同样可满足国六排放。

为符合欧六C阶段排放法规，NEF以及Cursor系列发动机都搭载了菲亚特动力科技创新的HI-eSCR技术，该技术的氮氧化物催化效率高于95%。HI-eSCR代表了选择性催化还原技术的突破。选择性催化还原技术由菲亚特动力科技位于瑞士阿尔邦的研发中心首创。自2005年开始已经生产并搭载于超过650,000台发动机上，应用涵盖卡车，农机和工程机械。

菲亚特动力科技向终端客户和原始设备制造商提供搭载了HI-eSCR系统，且具备众多技术优势的发动机产品。通过最大化提升燃烧效率以减少颗粒物生成，实现排放法规要求。HI-eSCR无须使用高EGR率的废气再循环系统降低氮氧化物。这意味着没有效率的损失，同时实现了高功率和高扭矩密度以及较低的燃油消耗率。得益于被动再生策略，无须额外的颗粒物助燃系统，提高了系统的可靠性，降低了系统的热负荷和机械损耗，使DPF系统拥有同级最长的维护保养周期。HI-eSCR技术使DPF系统无须强制及驻车再生：无需停机、无温升、且不会增加油耗，确保高出勤率，不仅在所有工作环境下都更安全，且总体运营成本更低。此外，HI-eSCR没有额外的散热要求，后处理系统体积紧凑，安装方便。HI-eSCR技术同样可满足国六排放。

菲亚特动力科技是凯斯纽荷兰工业集团旗下子公司，专注于道路及非道路用车辆、船舶和发电机组使用的动力总成的设计、生产和销售。公司在全球范围内拥有超过8,000名员工、10家工厂以及7个研发中心。销售网络覆盖约100个国家，包括93家经销商和900多家服务站。丰富的产品线，包括6个发动机系列提供42到1006马力，扭矩输出200到500牛米的变速箱，2到32吨轴总重量的前、后车桥。对研发的专注使得菲亚特动力科技（FPT Industrial）成为全球工业动力总成的领导者。

责任编辑：Yaodl