中企在英竞标又遭非议投资燃气管道建设也不行

2016/09/20 10:11腾讯财经

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中国财团参与竞标英国国家电网公司燃气管道资产拍卖的消息，经媒体披露后，19日在英国引发争议。

有议员呼吁抵制中企参与，有媒体盘点中国正在如何“买下”英国。欣克利角核电站项目之后，中企参与英国基础设施建设又一次遭到非议。

美国彭博社18日援引知情人士的话称，英国国家电网已启动拍卖，将出售其国内天然气业务的控股权，估值或超过100亿英镑。英国国家电网已将信息发给潜在买家，并要求第一轮投标在9月底前递交。有意竞标的包括复星集团和中国燃气在内的中国财团，由加拿大养老金计划投资委员会主导的财团以及澳大利亚投行麦格理集团领衔的财团。有报道称，后者也具有来自中投公司的主权财富基金。

据英国《星期日泰晤士报》报道，这次招标的英国国家电网公司燃气管道项目，涉及英国1100万家用户，不仅覆盖伦敦北部，还有英格兰的中部、西北部以及东部多个地区，占英国输气管道的一半。

“特雷莎·梅政府对中国太慷慨了”，英国保守党议员雷德福德18日批评说，首相应该更严厉一些，伦敦证交所就是在政府的允许下卖给了德国。他认为，政府应当基于对安全因素的关切，修改和追加协议条款，保证政府可以及时干预一些由外国企业参与的项目。“中国正在如何买下英国”，英国《每日邮报》19日以此为题总结称，中企已经获得英国最大供水公司泰晤士水务10%的股份，中国国有石油公司还运营着北海两个最大的油田。

对于外界的质疑，英国首相府回应说，政府已经就相关项目制定了监管条例，并在上周追加了安全细则，这意味着未来即便有一些外国资本参与，也不会影响到国家的安全。英国国家电网公司发言人也称：“不会质疑潜在竞标者的身份，他们都将经过同样严格的审批程序。”据报道，竞标胜出者将须得到英国天然气电力市场办公室和英国政府的最终批准。

美国《纽约时报》评论说，在G20杭州峰会上和中国领导人会面时，特雷莎·梅称希望促进与欧洲以外的伙伴进行贸易往来。中国有着强大的经济实力，是英国的重要贸易伙伴，对脱欧之后的英国尤其如此。

责任编辑：Yaodl

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中企对外承包工程新签合同额一半来自“一带一路”

据商务部消息，2017年1-4月，中国境内投资者共对“一带一路”沿线的45个国家进行了非金融类直接投资，累计实现投资39.8亿美元。中国企业在“一带一路”沿线的61个国家新签对外承包工程项目合同1862份，新签合同额318.5亿美元，同比增长2.3%；完成营业额189.5亿美元，同比增长5.6%。商务部合作司负责人指出，1-4月我国对“一带一路”沿线国家投资合作呈现以下特点：一是“一带一路”沿线国家日益成为中国企业对外投资的热土。1-4月，对“一带一路”沿线国家投资占同期对外投资总额的15.1%，占比较去年同期增加6.9个百分点。二是中国投资在“一带一路”沿线国家的作用和地位日趋重要。1-4月，中国投资超过1亿美元的“一带一路”沿线国家有12个，分别为新加坡、老挝、印度尼西亚、巴基斯坦、马来西亚、柬埔寨、俄罗斯、阿联酋、缅甸、伊朗、越南、斯里兰卡。中国已成为老挝、柬埔寨、巴基斯坦、乌兹别克斯坦等国的最大外资来源国。三是中国企业对“一带一路”沿线国家投资潜力巨大。1-4月，中国企业对部分“一带一路”沿线国家投资增幅较大。如对巴基斯坦、斯里兰卡、老挝、柬埔寨直接投资分别同比增长1674.14%、809%、241.3%和162.74%。四是“一带一路”沿线国家成为中国企业承包工程的重要市场。1-4月，中国企业在“一带一路”沿线的61个国家新签合同额占同期中国对外承包工程新签合同额的51.5%；完成营业额占同期总额的48.1%。已经占据半壁江山。[详细]2017-05-18 16:59

英取消中企承建海堤工程合同很快开始新招标

英媒称，一个价值13亿英镑（1英镑约合9.66元人民币——本报注）的潮汐发电项目的开发商取消了由中国公司承建海堤的合同，这对中国在英国的基础设施投资雄心来说是一大打击。英国《金融时报》网站5月25日报道，国有的中国港湾工程公司原本有望承建斯旺西湾潮汐发电项目的海事工程，即一道装有涡轮的总长6英里（1英里约合1.609公里——本报注）的马蹄形海堤。该项目可满足12万户家庭的用电需求。但这一可再生能源项目的开发商表示，它可以找到报价更低的承包商，将很快开始新的招标进程。英国财政大臣乔治·奥斯本非常积极地想让中国人投资英国的基础设施，因为他们愿意承担建设风险，也在全世界投资过许多项目。潮汐发电计划的支持者还认为，英国可以再建5个更廉价的潟湖，这样就能在120年里为英国提供8%的电力供应，成本约为300亿到400亿英镑。品诚梅森律师事务所的基础设施合伙人理查德·劳迪说，结束与中国港湾工程公司的斯旺西湾潮汐发电项目协议表明，中国公司在缺少有力的合作伙伴的情况下进入英国会面临困难。 “这对中国人是个暂时的打击，不过并不会影响到他们的雄心，”劳迪说，“这凸显了中国和其他国际企业在没有合资伙伴的情况下进入英国这样的高度规范化市场时所面临的挑战。” 中国投资在进入英国时遇到困难的案例还包括已经搁浅的在伦敦南部重建水晶宫的协议。奥斯本很欢迎中国对英国的投资，其中包括中国投资有限责任公司买下伦敦希思罗机场10%的股份，以及中国民生投资集团斥资10亿英镑开发伦敦东部皇家码头的项目。[详细]2016-05-28 11:05

嫌贵英国取消中企中标的三亿英镑潮汐发电项目

因能找到报价更低的承包商，中标快一年的合作项目突然被取消了！当地时间5月25日，英国《金融时报》报道称，中国港湾工程有限责任公司（下称“中国港湾”）原本有望承建英国斯旺西湾潮汐发电项目的海事工程，该项目合作金额为3亿英镑（折合人民币约为29亿元），但该项目的开发商表示，因为可以找到报价更低的承包商，与中国港湾的合作取消。该项目是全球首个潮汐泻湖发电站，业主是英国潮汐泻湖电力公司。潮汐发电是水力发电的形式之一，利用潮汐水流的移动，或是潮汐海面的升降，取得其中的能量进行发电。潮汐发电潜力巨大，但是由于成本等问题，尚未在全球有广泛应用。早在2013年，英国潮汐泻湖电力公司便开始筹划这座320兆瓦的潮汐电力厂，该电站投入运营后预计能为15.5万个英国家庭提供120年的清洁电力资源，原本预计今年春天正式开工。2015年6月，中国港湾工程公司中标英国斯旺西湾潮汐发电项目，主要为参与修建一道装有涡轮总厂约6英里的马蹄形海堤。中国港湾公司成立于1980年，是央企中国交通建设股份有限公司旗下的全资子公司，在世界各地设有70多个公司和办事处。中国港湾在海外市场业绩突出，尤其是在海事工程、公路桥梁、铁路及轨道交通等基础设施领域。中国港湾的业务涵盖80多个国家和地区，在建项目合同额超过100亿美元。据新华网此前报道，英国首相卡梅伦在项目中标当天表示，潮汐发电潜力巨大，中方的投资对中英两国而言是一个“双赢”的结果。中标当天，项目合作的两家公司也分别表达了对于接下来合作的期待。中国港湾总经理林懿翀称，此次中标成为该公司进军英国基建项目的基石。目前，中国港湾已成立了英国子公司，且制定了未来十年英国基建投资蓝图。英国潮汐泻湖电力公司首席执行官舒罗克也说，“我们的目标是在两家公司、两国之间发展土木工程领域的新型经济合作机会，斯旺西海湾只是一个开始”。此外，当时中国港湾还与英国潮汐泻湖电力公司签署了合作备忘录，将共同在亚洲，特别是在中国海岸线附近，开发一系列泻湖潮汐发电项目。如今，该项目合作已“泡汤”了。英国BBC当地时间24日报道称，英国潮汐泻湖电力公司希望能够为投资者提供最具价值的投资。同时该公司也称，将很快开始新的招标进程。 Pinsent Masons律师事务所的基础设施合伙人Richard Laudy说，结束与中国港湾的斯旺西湾潮汐发电项目合作表明，中国公司在缺少有力的合作伙伴的情况下进入英国会面临一些困难。 “这对中国来说，只是个暂时的打击，并不会影响到他们的雄心，” Laudy说，“但这个事情也凸显了一些问题，比如在没有合资伙伴的情况下，中国和其他国际企业进入英国这样的高度规范化市场时所面临的挑战。” 如何规避合作中可能会出现的种种风险，也是企业应该注意的事项之一。此次中国与英国的项目合作取消的事情也并非首例，之前中国投资英国项目时也遇到类似的问题，这其中就包括早已搁浅的在伦敦南部重建水晶宫的项目合作。[详细]2016-05-28 10:58

揭秘印尼高铁为何放弃日本:中企提供全额贷款

11月22日，在马来西亚参加东盟系列峰会的日本首相安倍晋三，与印度尼西亚总统佐科举行了会谈。据《日本经济新闻》报道，在印尼高铁问题上，安倍对佐科说，“日本提出了最佳的可行性方案（仍未获得订单），说实话我们对结果表示失望”。这则报道还特意点出了一个细节：两位领导人的会谈仅仅举行了20分钟左右，“短于安倍与其他国家首脑的会谈时间”。这也显现了安倍对印尼方面的强烈不满，因为在这个日本势在必得的高铁项目上，日本输给了中国。日本一直自视自己的方案是最优。直到今年9月，当印尼方面通知日方准备选择中国方案时，日本官房长官菅义伟还声称：日本确信自己的方案是可行的最佳方案，对于印尼没有选择日本的方案很遗憾，并严厉批评印尼方面“过程不透明，难以理解、信任受到损害”。印尼高铁连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长150公里。早在2011年，日方即开始跟踪雅万高铁项目，先后做了3次可行性研究报告，但印尼政府始终不置可否。从印尼的角度看，这种拖延政策也有其道理，高铁毕竟耗资巨大，盈利前景难测，这是一笔巨大且有风险的投资，印尼希望看到更优惠的条件。印尼人终于盼来了中国竞争者。2015年3月，中国高铁开始强势介入印尼市场，在政府高层的推动下，中国和印尼有关部门与企业随后分别签署了关于就雅万高铁开展合作的谅解备忘录和框架安排。中日之间的竞争趋于白热化。日本感受到了压力，随即加大对印尼的游说力度。中国驻印尼大使谢锋透露，仅在2015年，到印尼最终选择中标对象前，日本政府先后4次派出特使，前往印尼陈情游说，日本政府和企业则不断优化可研报告，不遗余力争夺。经过反复斟酌，同时还一度退回中国和日本的方案，宣称将降速修建中速铁路，最终到9月，印尼方面还是做出决定：选择中国方案。最核心的理由，除了中国的修建速度（建设周期3年，2019年即可通车）外，更主要的是中国企业提供全额贷款，不需要印尼主权信用担保。日本起了个大早，还没赶上晚集，前期调研报告也得耗费1000多万美元，很生气是正常的。但日本媒体也反思，之所以输给中国，除了贷款优惠条件外，还有自身太麻痹大意，《日本经济新闻》引述安倍身边人士称，日本政府未能估计到中国争取印尼的认真程度。但从另一方面看，中国高铁之所以能够拿下印尼大单，一靠中国高铁技术过硬、名声在外；二靠政府各部门全力以赴，领导人亲自公关；三靠中国充裕的外汇储备，提供较优惠的融资合同，这是中国企业中标雅万高铁的成功经验，很可能是中国高铁拓展海外市场的成功模式。雅万高铁，是中日高铁海外争夺战的第一次短兵相接。日本很失落也很生气，但认识到不足的日本显然也正吸取教训，比如已在泰国达成高铁的意向性合同，并与美国在修建德克萨斯高铁上展开谈判。未来的市场竞争无疑将更加激烈，雅万高铁合同既是成绩，也是巨大的压力，中国绝不能掉以轻心。[详细]2015-11-24 09:30

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