卡特彼勒966K XE新型装载机采用CVT传动系统

卡特彼勒966KXE新型轮式装载机搭载先进的动力总成旨在提高机械效率。

卡特彼勒966KXE新型轮式装载机采用先进的动力总成，燃油效率提高了25％，同时简化了机器的操作。

966KXE轮式装载机在比利时戈斯利制造，采用了由卡特彼勒在田纳西州戴尔斯堡组装的集成式无级变速器（CVT）。对于操作者来讲，966KXE轮式装载机传动系统使操作变得更简单，无需关注以前的手动换挡操作而可以集中精力完成装载任务。

卡特彼勒开发的传动系统技术（包括液压传动系统，具有锁止离合液力变矩器的动力换挡，CVT采用混联技术，可以是电力驱动、混合动力等）把多种产品进行组合以满足客户的要求。

卡特彼勒性能和控制工程经理布赖恩·沃格特说：“我们通过了解客户的使用需求及各种设备的使用率，为机器匹配合适的动力传动技术，为我们的客户提供降低成本的最优解决方案。”

该公司表示，在中型轮式装载机上采用了混联技术，因为混联技术高效、舒适并胜任这种应用场合。它取消了液力变矩器，提高了效率，使发动机转速独立于机器速度而运行在更省油的工作范围内。

卡特彼勒966K XE新型装载机采用CVT传动系统

卡特彼勒966KXE轮式装载机采用了无级变速器（CVT），传动比的连续变化使传动变得平稳连续，让操作者更容易专注于装载工作。

Vogt说：“先进的传动系统与标准配置的传动系统相兼容，使制造过程中的集成度和模块化提高。传动系统主要采用经过可靠性验证和鲁棒性较高的部件，包括液压泵、液压马达、齿轮、离合器和同步器。关键性的先进技术在系统集成和发动机功率均衡中得以体现，动力总成和工作装置提供快速的响应特性，在显著提高燃油效率的同时提供较好的加速性和动力性。”

公司表示，无级变速器中采用液压泵和马达单元（变速器）使传动比变化平滑、连续。当机械处于大负荷运转时，该变速器提供灵活的传动比，降低由传动系统产生的热量。无级变速器使发动机转速独立于机器的速度，在效率较高的范围内运转。

整机重量53311磅的966KXE采用卡特彼勒C9.3ACERT柴油机，额定功率290马力。满足Tier4过渡/Stage3b排放标准，卡特彼勒排放处理模块包括柴油氧化催化剂、柴油微粒过滤器和卡特彼勒再生系统，后处理过程会自动进行而不需要中断发动机工作。

项目技术负责人迈克·斯皮尔曼说：“966KXE搭载的发动机可以实现在较宽的工况范围内高效运转。在进行货物储运过程中，装载机在全负荷下可以自动降低速度，而不需要手动降挡。变速器使发动机独立于机器的车速而运行在更高效的工作范围内。966KXE装载机运转在1250到1600转/分，而传统的动力换挡变速箱工作在1500至2100转/分。”

卡特彼勒表示，动力通过无级变速器传递，同时结合串联组成的行星轮系机械式变速器传递，能最大限度地提高传输效率。在减速过程中，机器的动力恢复为自由能量可以驱动附件或冷却风扇，而发动机较低的转速也降低了微粒的生成数量同时使微粒过滤器再生间隔时间增长，进一步减少燃料的消耗。

公司还表示，先进的动力总成使装载机平稳、高效，同时无需换挡也有助于减少轮胎的磨损。在斜坡路段松开踏板也不会导致装载机溜车，为操作员提供了更便捷的控制。

“XE轮式装载机对经验丰富的操作者来说比较容易操作，即使是新手也能很快熟悉。”斯皮尔曼说，“在这方面可编程虚拟挡位起到了一定作用。它们提供在期望的使用场合常见的、传统的转速范围限制，能够在0.5到3之间、增量为0.1的虚拟挡位精确地与坡度和负载相匹配。”

2012年4月在巴黎Intermat展第一台966KXE首次向公众展示。卡特彼勒最近在伊利诺伊州皮奥里亚推出966KXE。公司表示966KXE于2013年第一季度在北美投入使用。

责任编辑：David