康明斯先进排放技术迎接国四标准全面实施

全球排放技术的先行者

康明斯作为全球最大的独立柴油机制造商，生产和销售功率范围宽广的柴油和天然气发动机以及相应的零部件产品，用于汽车、工业和发电设备等领域。康明斯发动机排量从1.4~95升，功率范围覆盖31到5000马力，广泛应用于各种卡车、巴士、房车、商用汽车等公路用车辆，以及工程机械、矿山设备、农业机械、船舶和铁路等非公路领域。康明斯发动机不仅以一流的可靠性、耐久性和燃油经济性享誉业内，而且在满足日益严格的汽车排放（美国EPA2013，欧Ⅴ和欧Ⅵ标准）、非公路用机动设备排放(Tier4interim/StageIIIB标准)以及船机排放（国际海事组织IMO标准）的激烈竞争中一直居于业内领先地位，公司始终坚持“创造一个更清洁、更健康、更安全的环境”的使命。

作为全球发动机行业的领先企业，技术研发优势是公司全球核心竞争力的关键部分。1968年，康明斯领先所有柴油机厂商，投资2300万美元在公司总部所在地———美国印第安纳州哥伦布市正式组建了自己的首家大型技术研发中心，为公司迎接从20世纪70年代初开始日益严格的环保排放法规的挑战打下了坚实基础，也确立了康明斯在柴油机技术研发领域的领导地位。在此之后，康明斯先后在美国、墨西哥、英国、法国、印度、日本、巴西和中国建立了19家研发机构，组建了强大的全球研发网络，共拥有300多个测试实验室，4000多名研发工程师和技术人员，其中40%以上在美国以外，尤以中国和印度的研发队伍增速最快。过去20年中，康明斯总计投入超过60亿美元，开发全新的发动机技术平台，平均每天投入超过100万美元，80%以上的资金被用在努力减少发动机的有害物质和温室气体的排放上，满足日益严格的全球尾气排放标准。2012年，康明斯仅当年研发投入即超过7.2亿美元，占销售额比例超过4%。

康明斯清洁的缸内燃烧技术，超高压的燃油技术，高效的增压技术，先进的后处理技术，可靠的滤清技术，以及具有高度整合功能的系统控制集成技术形成了康明斯环保发动机的独特优势，这也是大幅度降低发动机排放和提高燃油效率的必要条件。康明斯利用冷却废气再循环（EGR）技术在北美成为第一个推出满足美国EPA2002环保标准的公司，比原定法规时间提前了15个月；使用选择性催化还原（SCR）后处理技术，康明斯也是最早一批满足欧Ⅳ、欧Ⅴ排放标准的发动机厂商。针对当今全球最严格环保法规———美国EPA2013环保标准，康明斯通过颗粒物滤清器（DPF）和SCR技术的优化组合，再次成为率先达标的发动机企业，并进一步为用户节省了燃油消耗。

康明斯公司有着近百年专注发动机技术的历史，作为最早一批扎根中国的国际动力制造商，康明斯在中国制造生产柴油和天然气发动机也已经走过了30多年的历程。公司遍布全球100多个国家的各级机构每年生产和销售柴油和天然气发动机近百万台，这使康明斯更深切地感受到所肩负的降低排放的重任。

率先把最先进的排放技术引入中国

作为全球领先的动力设备供应商，康明斯不断开发先进的动力产品，在提高燃油经济性的同时，满足并领先于全球日益严格的发动机尾气排放和噪音标准要求。康明斯长期以来一直坚持与中国伙伴通力合作，将最先进的环保发动机引入中国市场。公司始终致力于与国际市场同步将最先进的低排放、环保产品提供给广大客户，并为广大中国用户量身定制创新的低排放、高效能解决方案。康明斯是首家将欧Ⅱ、欧Ⅲ、欧Ⅳ、欧Ⅴ和混合动力发动机引入中国的柴油发动机制造商。康明斯还一直积极探索清洁燃料的应用以及传统能源和新能源优化结合的道路，在天然气产品，混合动力及生物柴油应用等诸多领域都是先行者。

早在1996年，康明斯的合资公司东风康明斯成立伊始就推行欧Ⅰ标准的发动机，而当时国内发动机的排放标准仍未成形。2000年，康明斯首先将满足欧Ⅱ排放标准的柴油发动机引入中国市场。2001年起，康明斯就已经领先于业界，率先向欧美和中国市场同步推出全系列超低排放汽车发动机，满足欧Ⅲ环保标准，而当时国内的排放法规只要求到2005年全面实施欧Ⅱ排放。2002年，康明斯5.9升欧Ⅲ电控柴油机首次成功匹配北京公交的18米“巨无霸”前置铰接式公交车，并实现批量应用。直到2005年12月30日，北京才开始全面实施国三排放标准，当年，康明斯与国际同步率先在中国市场推介欧Ⅳ全电控发动机。2006年，康明斯已在国内实现欧Ⅳ车辆的批量配套。2008年，装备康明斯欧Ⅳ、欧Ⅴ低排放电控柴油机和天然气发动机的北京公交车担当了北京奥运会期间客运服务的主力。2010年，康明斯和中国客户的欧Ⅵ研发工作正式展开。而此时，全国除北京实行国四标准以外，仍旧实行国三排放标准。2012年底至2013年初北京长期的雾霾天气加速了北京市实施国Ⅴ排放标准的步伐，经国务院批准，自2013年2月1日起，北京市在全国率先开始执行相当于国五标准的北京第五阶段机动车排放标准。而与这一排放标准相匹配的油品也于2012年5月31日上市。2013年7月1日起全国商用车正式实施国四标准。在率先引入先进排放标准的同时，康明斯也一直在鼎立支持中国本地其他发动机和整车企业在环保技术上的提升，全力实现本地化生产，逐步带动整个行业的排放升级和法规的完善。

协同整个产业链迎接国四新标准

2013年7月1日，柴油国四排放标准将拉开序幕，届时所有生产、进口、销售和注册登记的车用压燃式发动机与汽车都必须符合国四标准。这要求所有发动机及整车制造商都必须升级自身技术，打造符合国四标准的新平台。而此时，康明斯已经通过多年来的不懈努力，与国内各主机厂合作，完成了相应的布局准备。

生产方面，康明斯于2009年与福田汽车合资成立福田康明斯发动机有限公司，建立之初，就组装了可生产欧Ⅳ及以上标准发动机的生产平台；与此同时，康明斯与陕汽合资的西安康明斯首批推出了满足达到国四排放的重型柴油机；另外，康明斯与东风合资的东风康明斯也升级了生产线，可满足生产国四标准发动机的要求。目前，康明斯在中国可实现国四标准发动机年产量超过70万台。

产品方面，康明斯在中国生产的国四公路用发动机产品，从2.8升到13升，涵盖轻型到中重型商用车市场，加上补充类进口机型，可完全满足国内国四市场的需求。另外，康明斯与国内各主机厂合作，已经获得了相对齐全的国四产品公告，可在第一时间生产销售成熟产品，满足客户要求。

服务方面，康明斯一直致力于对国四发动机保养维修的培训，目前康明斯在中国已经设立了34个产品服务平台，有超过2000多个独资及合资经销服务站，并定期对服务平台及服务站工程师进行培训，让其更快适应国四产品特点。可以说，配装康明斯国四发动机的整车，在服务上不但不会打折，还将拥有更佳体验。

国四技术的特点及优势

与国三排放标准相比，国四标准要求发动机的颗粒物排放减少80%，氮氧化物排放减少30%，一氧化碳和碳氢化合物也大大减少。康明斯国四产品同时具备SCR（选择性催化还原）和EGR+DOC（废气再循环+氧化催化器）两条技术路线，这两种路线已在北美及欧洲市场得到广泛应用，它们的先进性和适用性已经得到充分验证。相比于国三标准的产品，国四产品能够为用户带来更为长久的价值体现。首先它具有广泛的油品适应性，可适用国内不同地区油品的差异性，提高了车辆运输的距离并降低养护成本；其次，燃油经济性较国三水平发动机进一步提高，为用户节约更多的运营成本，由于降低了碳颗粒排放物沉积，相应的延长了服务周期间隔，降低了维护成本，最终直接让终端客户受益。

绿色节能系统———EBP机智人

在不断致力降低尾气排放污染的同时，康明斯还通过自身技术研发，创立了一套可根据实时路况、驾驶员驾驶习惯及发动机自身状态而调整的“EBP机智人”系统。在中国，从2011年开始，康明斯与关键主机厂合作，通过采用“EBP机智人”系统性节能工程，将使用康明斯发动机的整车油耗显著降低。通过简便易行的按键选择，实现发动机、车辆和驾驶者的“互动沟通”，主动引导良好驾驶习惯。驾驶员可根据国道高速、平原丘陵、山路坡道等不同路况，以及重载、标载和轻载等不同载乘情况，灵活选择动力、标准和经济三挡选键，康明斯利用其发动机拥有的丰富的电控功能，根据在每一个汽车工作挡位上对油耗与动力匹配的不同要求，进行了全面的优化，从而实现了动力性能与节油的最佳优化结果，进一步降低用户的综合使用成本。

“EBP机智人”节能系统再次验证先进发动机技术的简单集合并不是汽车实现低排放和高效率的全部内容，与全球汽车制造企业密切合作，实现完美匹配，从而保证整车系统最大优化才是技术的关键。这种优化的直接结果是最终用户得到更多的经济实惠，能源利用率得到提升，同时排放的降低也为我们带来更多的蓝天。

康明斯汽车排放技术全球大事记

2002年，康明斯领先所有竞争对手，采用冷却式废气再循环技术（CEGR），率先达到美国联邦环保署当年10月实施的EPA2004重型卡车排放标准。

2003年12月，康明斯宣布推出面向美国联邦环保署2007年重型卡车排放标准（EPA2007）的发动机解决方案，采用冷却式废气再循环（CEGR）和颗粒物滤清器（DPF）相结合的技术路线。

2005年4月，康明斯推出满足欧Ⅳ排放标准的发动机系列产品，采用选择性催化还原技术（SCR）。

2007年1月，康明斯新款6.7升‘顶级’皮卡车涡轮增压柴油机，提前三年达到全球最为严格的美国联邦环保署EPA2010年排放法规（相当于欧Ⅵ），成为全球排放最低的重型皮卡发动机。

2007年10月，康明斯在比利时世界客车博览会上首次推出满足欧Ⅴ/EEV标准的ISB系列电控柴油发动机。

2010年1月，康明斯宣布三款中马力主力机型ISB6.7、ISC8.3和ISL9，以及康明斯重型旗舰ISX15系列，全部通过EPA2010核准，达到了近乎为零的极限排放水平。2010年1月1日正式生效的EPA2010标准是当今全球最为严格的排放法规，要求氮氧化物（NOx）和颗粒物（PM）排放分别降低到0.2毫克/制动马力小时和0.01毫克/制动马力小时。

2013年3月，康明斯在欧洲技术中心揭幕新一代满足欧Ⅵ排放标准的ISB4.5和ISB6.7车用发动机。

责任编辑：Eason