沪宁新城：“高铁时代”的国际商务综合体

随着沪宁城铁与京沪高铁的一线贯穿，长三角已经进入“高铁时代”，城市同城化效应和一体化进程明显加快。作为京沪、沪宁、宁杭、沿江等4条铁路的交叉点和沪、宁、杭地区的中心点，无锡成为长三角城际交通圈的核心。无锡由此迎来发展史上的新高峰，而这也打开了一座新城的腾飞羽翼，这就是沪宁新城。沪宁新城是惠山城铁国际商务区的一个新名称，也必定是无锡城市发展的一张闪亮名片。27日，记者走进了这个按照布局规划已发展的初具规模的国际商务区综合体，通过走访，来揭开这座新城的神秘面纱。

3年从农村地区到城市雏形的蜕变

说到沪宁新城，还要从2008年7月城铁惠山站区管委会挂牌成立说起。虽然无锡西北片区的前洲、玉祁和洛社等历来都是乡镇企业的发源地，是工业重镇，但由于多年以来，这个片区一直没有形成一个集聚发展的核心区，导致西北片区一直难以实现经济发展的二次飞跃。2008年，惠山区委、区政府得知正在建设的沪宁城际铁路要在惠山设站的消息后，“利用城际铁路交通枢纽的放大效应给惠山区经济发展带来新的机遇”的理念应运而生，城铁惠山站区管委会挂牌成立，无锡西北片的二次飞跃也就此拉开了发展的大幕。

城铁惠山站区管委会主任张晓阳介绍，管委会成立3年来，从规划定位研究到城市设计；从站房变更设计争取到交通枢纽建成运营；从土地指标争取到道路基础设施建设推进；从第一户民房、第一个企业搬迁到目前的拆迁工作全面展开、榭丽花园安置小区及北拓工业园区拔地而起，沪宁新城这个“高铁时代下”的国际商务区综合体已初具雏形。

3年来，城铁惠山站区共完成各项基础设施投入20亿元，其中完成道路建设16公里，交通场站及城市景观建设15万平方米，河道整治5公里，办理失地农民社保5291人。“大鹏展翅”造型的沪宁城铁惠山站站房成为沪宁城际铁路沿线最靓丽的站房和惠山区的新地标。

4站合一构筑长三角区域交通中心

在谈到沪宁新城的发展规划和业态布局时，张晓阳主任介绍，新城的发展将以构筑“三个中心、打造三大片区”为主展开。其中三个中心中的第一个就是构筑长三角区域交通中心。

沪宁城际铁路是中国最繁忙、最具经济效益的高速铁路，惠山站是无锡境内三个站之一，同时，规划中的沿江城际铁路和联通大江南北的泰靖澄锡宜Z3城际铁路也将在惠山站接入沪宁城际铁路，届时，惠山站将成为长三角城际铁路网中的重要枢纽节点，加上无锡轨道交通3号线具有连接无锡3个火车站、苏南国际机场和苏州地铁的功能，惠山站4站合一的独特优势将使惠山城铁商务区有机遇构筑长三角区域交通中心。

张晓阳主任向记者透露，为了实现构筑长三角区域交通中心的规划，商务区已开始着力营造大交通的氛围。今年投资3000万元的长途客运站已开工建设，于明年上半年正式投运。明年计划在已开通江阴班线的基础上，开通苏北、常州等班线，并筹备开通灵山、嬉戏谷等旅游专线。此外，投资1000万元、占地40亩，能容纳100多辆公交车的惠山公交保养总站即将竣工投入运营。结合京杭运河新东方红大桥的正式投用，在原已开通5条公交线路的基础上，优化了628路，新增了627路，为藕塘职教园、阳山方向的广大师生和群众提供了直通惠山站的便利，此举可以有效地为中心城区的中央车站分担客流压力，改变目前惠山站公共交通系统不完善的现状。不过张晓阳也坦言，目前商务区在实现构筑长三角区域交通中心这一目标过程中，还存在着瓶颈，“主要是在道桥的建设通达方面”。目前，向东直通惠山新城的中惠东路尚在建设之中；向北联通江阴的惠澄大道还没能全线贯通；向南，洛社大桥尚未完成改建，中兴路、洛洲路、西环路尚在争取列入建设计划，向西与武进尚无直通道路可以连接。所以，要实现构筑长三角区域交通中心的目标，真正有效分担中心城区交通压力，需要彻底打破惠山站交通孤岛的现状。