维特根冷再生技术助力G203大修工程高效环保施工

“路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。”维特根道路机械的轰鸣，像一首交响乐，奏响了G203国道大修工程序曲。维特根先进的水泥就地冷再生和泡沫沥青厂拌冷再生设备及技术应用为道路维修提供了高效经济的解决方案，同时还节约自然资源，减少碳排放，堪称推动道路养护行业绿色可持续发展的“四新技术”典范。

维修方案

G203是国道绥化至沈阳之间的重要通道，公路等级为二级公路，设计速度为80 km/h，路基宽度12 m，路面宽度9 m。经过多年的行车荷载，部分路段的路面状况指数急剧下降，问题包括车辙、裂缝、翻浆等。严重影响了行车舒适性与安全性，亟需一次全面完善的修复。

为了更好地响应国家关于低碳道路与循环经济的号召，也为了新材料、新工艺、新技术的推广应用，经研究决定对弯沉较大路段(青冈至安达路段，约50公里)应用水泥就地冷再生技术进行修复，对于弯沉较小路段(望奎路段，约10.6公里)实施泡沫沥青厂拌冷再生技术进行修复。

维修前后路面结构形式

维修前后路面结构形式如图1、图2所示。绥化公路管理处此次所使用的水泥就地冷再生与泡沫沥青厂拌冷再生技术，将为后期黑龙江省内公路大中修项目开辟新的结构形式提供良好的借鉴并注入新的活力。

水泥就地冷再生技术施工概况

水泥就地冷再生技术是采用专用的就地冷再生设备，对沥青路面进行现场冷铣刨及破碎，并掺入一定数量的新集料(如需要)、水泥、水，经过常温拌合、整平、碾压等工序，一次性实现旧沥青路面再生的技术，它包括沥青层就地冷再生和全深式就地冷再生两种方式。

绥沈线水泥就地冷再生工艺流程

此技术可用于各等级公路沥青路面的大修和改扩建工程，水泥就地冷再生层可用作道路的底基层或基层。此次青冈至安达路段的水泥就地冷再生层作为底基层使用，水泥添加量为4.5%，采用水泥撒布车撒布水泥。再生施工使用WR 250，再生施工过程遵循图3所示流程。

图4 G203绥沈线采用WR 250进行水泥就地冷再生施工

图5 水泥就地冷再生后的效果

图6 水泥就地冷再生施工后的养生

图7 养生结束后的芯样

泡沫沥青厂拌冷再生技术施工概况

泡沫沥青厂拌冷再生技术是通过大型的厂拌再生设备将铣刨后的旧沥青路面材料进行利用，并同时完成泡沫沥青、水泥及水的添加与拌合，从而形成能够满足一定路用性能的再生混合料，并重新铺筑于路面的一整套工艺。

绥沈线泡沫沥青厂拌冷再生工艺流程

此次望奎路段的泡沫沥青厂拌冷再生层作为下面层使用，水泥添加量为1.8%，泡沫沥青用量为3.0%，发泡水用量为2.0%，外加水用量为1.2%。厂拌施工中采用了KMA 220再生设备，再生过程遵循图8所示流程。

图9 G203绥沈线泡沫沥青冷再生混合料的拌合

总结

无论是水泥就地冷再生技术，还是泡沫沥青厂拌冷再生技术，目前都已经形成一套完整的设计、施工和质量控制体系，并且在近几年来应用越来越广泛，其效益体现也越来越明显，主要表现在以下几个方面：

(1)经济效益：冷再生过程中由于全部或绝大部分利用了旧路面材料，而且减少了道路维修时旧路面材料的运输、废置和新材料的购置，从而使成本下降。

图10 G203绥沈线泡沫沥青冷再生混合料下方的碎石封层

图11 G203绥沈线泡沫沥青冷再生混合料碾压后效果

(2)生态效益：冷再生技术可以常温施工，不需要加热集料，所以排放减少显著，且可以减少因开采石料所造成的生态破坏;

(3)环保效益：采用再生方案简化了施工环节，减少了能源消耗，保护了自然环境，可实现公路建设可持续发展。

(4)社会效益：再生方案将原路面面层或基层一次性再生，可以较彻底解决路面病害，且施工快速，减少交通封闭时间，对社会车辆影响较小。

图12 G203绥沈线泡沫沥青冷再生结构层养生后效果

总之，冷再生技术既可修复原有道路的缺陷，延缓路面的破损时间，又可节约大量资源和资金，还有利于促进和谐交通建设，促进交通事业的可持续发展，具有非常广阔的发展前景。

责任编辑：Keyi