解密时速600公里磁浮列车:车抱轨无脱轨可能 辐射低过微波炉

中国的时速600公里高速磁浮试验样车,继承了德国TR常导磁浮的抱轨运行的模式,“车辆底部有一个结构,轨道是被两个臂弯给抱着,所以它的安全性非常好,永远不可能出现脱轨情况。”

5月23日,时速600公里的高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着中国在高速磁浮交通技术领域的自主创新实现重大进展。

作为目前可实现的、速度最快的地面交通工具,高速磁浮用于长途运输,可在大型枢纽城市之间或城市群与城市群之间形成高速“走廊”。

据高速磁浮课题负责人、中车青岛四方机车车辆股份有限公司副总工程师丁叁叁介绍,按实际旅行时间计算,在1500公里运程范围内,高速磁浮是最快的交通方式。“以北京至上海为例,加上旅途准备时间,乘飞机需要约4.5小时,高铁需要约5.5小时,而高速磁浮仅需3.5小时左右。”

那么,时速600公里磁浮在安全性方面有何保证?近日,国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项总体专家组组长、北京交通大学教授贾利民在接受记者专访时,给出了5点说明:

一是系统本身的安全性,由于列车和轨道间采用“车抱轨”的结构形式,不存在脱轨的可能性。

中国的时速600公里高速磁浮试验样车,继承了德国TR常导磁浮的抱轨运行的模式,“车辆底部有一个结构,轨道是被两个臂弯给抱着,所以它的安全性非常好,永远不可能出现脱轨情况。”贾利民说。

二是列车与列车之间,用逻辑和功能类似于现在的高速轮轨系统列控技术,确保列车间的安全空间间隔保持,杜绝了尾追的可能性。

三是对人体健康的安全性。列车具备了快停快起的技术能力,在列车速度控制和制动控制策略的设定上,以人的乘坐舒适性作为重要的控制目标,人的乘坐体验是第一位的。

四是对于周边环境的影响。噪音小,辐射小,环境友好性和轮轨系统差不多,甚至比轮轨系统还好。

贾利民提到,中国的时速600公里高速磁浮试验样车基本上没有机械噪声。至于老百姓关心的电磁辐射问题,磁浮列车实际上和高速轮轨在同样一个数量级上,甚至比高速轮轨还要低,“我的比喻就是,连一个微波炉的辐射都没有。因为它的特定结构,实际上它的电磁相互作用决定了它不可能会产生对人有伤害意义的电磁泄漏。这都是经过严格测试和评估的。”

五是应急逃生。在基础设施结构上采用了创新的层叠结构,彻底解决了应急情况下人员疏散问题,可以实现在沿线任何位置的疏散逃生。

中国的时速600公里高速磁浮项目于2016年7月启动,国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对此进行了部署,其目的是攻克高速磁浮核心技术,全面自主掌握高速磁浮设计、制造、调试和试验评估方法,研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统,形成我国高速磁浮产业化能力。

该项目由中国中车股份有限公司组织,中车青岛四方机车车辆股份有限公司具体实施,联合30余家企业、高校、科研院所共同攻关。(本文来自澎湃新闻)

责任编辑:Yaodl

  该内容由行业企业、终端个体、第三方机构提供,本网仅起到传播该信息的目的,如有任何疑问请与转载来源机构联系解决,感谢支持。如发现侵权,本网编辑部将协助进行处理或撤稿。
文章关键字磁浮列车 磁悬浮
相关阅读

北京首条磁浮列车线路年底试运营

北京首条具自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1,已按照运营模式系统正式启动非载客试运行。记者昨日从市重大项目办获悉,目前,全线8座车站已确定最终命名,今年年底,S1线将开通石厂站至金安桥站的试运营。 磁浮列车行驶平稳安静 昨日下午,记者体验乘坐了S1线磁浮列车。在从石厂站行驶至金安桥站的路途中,十分平稳,几乎感受不到车辆晃动,运行中的噪音也几乎可忽略不计。据介绍,中低速磁浮列车行驶时,距离轨道中心位置10米处的噪声仅65分贝。 北京磁浮公司董事长王平介绍,中低速磁浮列车多种性能都优于普通列车。其爬坡能力可达70‰,是普通列车两倍,S1线上最陡的一个坡是53‰。此外,普通列车转弯半径需要250米左右,磁浮列车转弯半径低至50米,可实现楼宇间穿行。 门头沟对外交通将改善 S1线沿途8车站从西往东分别为石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站和苹果园站。市重大办总工程师、新闻发言人杨广武介绍,除苹果园站正进行交通枢纽改造外,其他7座车站主体结构和高架区间建设已完成,今年年底将开通石厂站至金安桥站的试运营。 S1线磁浮列车采用六辆编组,最大载客量1032人。运营初期配备10列6辆编组中低速磁浮列车,最小行车间隔5分钟,实际运营最高速度80公里/小时,预计日客运量16万人次,全年客运量5685万人次。 杨广武表示,S1线开通后,门头沟新城对外交通环境将得到有效改善,也将对石景山地区产业结构调整起到积极的推动作用。 ■ 对话 北京磁浮公司总工程师孙吉良 试运行成功证明城区修建磁浮线路可行 新京报:S1线设计与其他城市轨道线路有什么不同? 孙吉良:其他轨道交通线路选择往往会避开一些有困难的环境,但在S1线设计修建中,急弯、爬坡、加减速等多种复杂状况都在这条线路上集中体现,试运行成功后将证明城区内修建磁浮线路的可行性。像在修建中有一个半径为75米的弯道,它还不到地铁通常所需的250米的转弯半径的一半,可以绕开建筑,在选线时更加灵活,节省了大量的土地建设空间。 新京报:开凿石景山隧道时,如何确保山上的文物不受影响? 孙吉良:S1线在建设中穿越了石景山(石景山区地名的由来),开凿了一条长约200米的隧道。由于山上有一些具有文物价值的古建筑,通常来说这样的山体是不可以进行隧道开凿的。但为了展示磁浮列车项目的穿山路径,经过反复研究,我们尽量把路径压缩到最短,同时摒弃了通常采用的矿山法施工,因为一旦进行爆破势必影响山体地质结构,使岩体发生开裂或变形,甚至危及山上古建筑。出于文物保护的需要,我们采用了小型悬臂掘进机工艺,将对山体结构的影响维持在可控范围之内。[详细]2017-10-17 11:10

中国中车1:10磁浮列车模型亮相福州 众人围观

日前,在中国股民中有着“神车”之称的中国中车亮相福州。按1:10大型模型制作的中国中车磁浮列车吸引了[详细]2015-06-23 10:31

聚焦磁悬浮列车 湖南株洲打造高端装备创新基地

上半年,湖南省株洲市园区规模工业增加值占全市比重达到75.6%,同比上升2.1个百分点;株洲市园区新引进、新开工、新竣工5000万元以上工业项目分别为67个、67个、31个,分别占年度计划的68%、68%、51%;工业投资增长57.5%,高于湖南省34个百分点,增幅居湖南省第二。 近年来,随着中低速磁悬浮列车、涡油航空“玉龙”发动机、国内惟一的自主可控计算机整机、国内首条8英寸IGBT芯片、世界首列超级电容有轨电车和虚拟轨道列车(ART)等高端装备先后在株洲问世,株洲以IGBT中国芯、动力组中国速度、航空发动机中国动力为代表的战略性新兴产业正在全力争夺行业话语权。 株洲市经信委主任刘海宾透露,株洲市正以创建长株潭两个强国建设国家级示范区为目标,以推进工业高质量发展为核心,以高端装备创新为突破口,大力推进五大工程,打造面向全球的靓丽名片。 机制创新 创新突破离不开顶层设计。株洲市瞄准经济社会发展的重大需求,加大对研究创新的政策支持力度,以形成产学研用结合,各部门协同推进的新格局。 强化政策引领。成立高规格的推进制造强市建设领导小组,出台制造强市和“互联网+”五年计划,编制轨道交通、通用航空、新能源汽车等产业智能制造专项方案,制定株洲市工业发展“12条”产业政策,从技术研发、成果转化、产品试证、推广运营、人才培育、资金需求等方面,对高端装备创新给予全方位扶持,已形成高端装备创新的推进机制。 强化人才支撑。出台并落实“人才30条”政策,大力实施顶尖人才引领、领军人才集聚、紧缺人才倍增、企业家人才提升、高技能人才支撑、基层人才特别支持、柔性引才汇智等七大工程,先后遴选领军人才62名,培养核心专家289名,柔性引进院士、国家“千人计划”专家100多名,引进各类高技术人才4000多名,培训各类人才5000多人次。 强化资金支持。大力实施“引金入株”工程,使驻株银行机构达到29家,各类保险公司达到43家,小额贷款公司达到17家。2017年株洲新增社会融资规模达799亿元,其中新增直接融资517亿元,增长31%。深入推进产融合作试点,积极开展供应链金融、投贷联动等模式,开通湖南省首家市州股交分所,470家企业实现挂牌,17家企业募集资金5.3亿元。 推进企业帮扶。围绕“帮在实处、帮在宽处、帮在深处、帮在高处”总要求,聚焦企业问题,围绕企业需求,全面发力,努力营造稳定、公开、透明和可预期的营商环境。 力争突破 株洲市洞悉全球高端装备发展趋势,遴选出最有基础和条件的重点方向作为突破口,以带动基础材料、基础器件、基础工艺、基础技术实现突破,推进主机与零部件相互协调配合发展,切实提升制造业的创新发展能力。 搭建创新平台。依托国家自主创新示范区、国家创新驱动示范市、国家创新型城市等三大平台,推动技术创新、产品创新、管理创新,推动资源共享、协同创新。目前株洲市已建成技术创新平台309家(其中国家级33家、省级150家),建成国家重点实验室4家、国家工程研究中心1家,院士专家工作站10家。2017年新增市场主体3.7万家,申请发明专利2709件,增长24%,每万人专利拥有量达到10.2件。2018年,国创轨道获评湖南省首家先进制造业创新中心,湖南首家新能源电机创新平台也落户株洲,联城控股、时代电子获批国家级技术中心。 推进技术攻关。瞄准世界前沿科技,坚持以产业链部署创新链,加快突破制约产业发展的关键技术、核心技术和系统集成技术,着力突破产业发展的关键性技术,大力推进重大技术攻关和成果转化。目前,株洲市17项技术成果已达到了国内领先、国际先进水平,两机专项研发加快推进,南方公司涡轴—8D发动机等20项技术和产品入选湖南省推荐目录,608所自主研制的1000千瓦级民用涡轴发动机实现整机100%设计转速稳定运转;中车电机、欧格瑞、时代电动等企业全面掌握了新能源汽车产业电机、电池和电控三大核心技术;飞鹿高新等获国家绿色制造集成项目试点,中车株机转向架制造车间等9个项目获国家首台套技术装备保费补贴,时代新材数字工厂获国家智能制造新模式项目试点。株洲轨道交通产业已掌握高铁的九大核心技术,时速350公里的“复兴号”,从“心脏”到“大脑”的大量原创核心系统和零部件都出自株洲。 触发联动 “未来株洲市将形成梯次分布、有序推进的发展格局和联动效应。”株洲市经信委主任刘海宾如是说。 目前,株洲市正以产业园区为主阵地,以推进产业集聚为主方向,加快整合产业发展资源,增强高端装备创新发展的承载能力。 按照产业链+态树发展思路,株洲市出台了《关于进一步加快园区转型升级和创新发展的若干意见》,推动园区体制机制、发展理念、发展方式、产业招商、项目建设、营商环境、创新能力等全面升级,打造创新发展示范区、现代产业集聚区和县域崛起引领区。[详细]2018-09-18 09:54

北京首条磁悬浮:噪音小振动小 乘坐更舒适

法制晚报·看法新闻(记者 陈斯)北京市首条磁悬浮线路S1线今天下午(10月16日)迎来了第一批“乘客”。 在北京市重大项目办组织媒体乘车体验日活动上,法制晚报·看法新闻记者跟随S1线项目相关负责人登上列车,从石厂站一路行驶至金安桥站。 按照市委、市政府工作部署,北京首条具有自主知识产权的中低速磁浮交通线路S1,已进入试运行阶段,并将于今年年底开通试运营石厂站至金安桥站路段。 列车“贴地飞行” 车内水瓶“波澜不惊” 放在座椅上的矿泉水瓶内,水面没有丝毫震荡,仅有一丝丝均匀的波纹……法制晚报·看法新闻记者在磁浮列车上,几乎感受不到车身的晃动。同时,相对于普通地铁,噪音非常轻微。 S1线的磁浮列车依靠电磁力悬浮在特制的轨道上,因为没有车轮与轨道的撞击、振动和摩擦,磁浮列车如轻风一般“贴地飞行”,运行噪音小、振动小,乘客乘坐更舒适。 据介绍,中低速磁浮列车行驶时,距离轨道中心位置10米处的噪声仅65分贝;同时,利用电磁吸力将列车浮起,轨道与电磁铁形成闭合磁路,电磁场不向外界泄漏。此外,中低速磁浮列车爬坡能力达到70‰,是普通列车的两倍,转弯半径可达50米。列车采用抱轨运行,车、轨、梁一体,具备电制动、机械制动和落车制动三重制动系统,安全可靠。 磁浮列车的外观极具设计感,其外部采用黑、白、红三种颜色相间搭配,车体和裙板为白色,窗带(窗框)黑色,车下设备红色。在车头位置,司机室侧窗的两块大玻璃采取曲面设计,更富有张力。步入车内,S1线磁浮列车更是与其他轨道交通列车不同,主色调温暖明亮,灰色的墙板和橡胶地板、木纹贴面板柜子、不锈钢扶手、大尺寸车窗和蓝色座椅,都能给乘客带来焕然一新的乘车体验。 北京S1线磁浮列车采用六辆编组,全长89.6米、宽3米、高3.7米,最大载客量1032人。运营初期配备10列6辆编组中低速磁浮列车,设计最高速度100公里/小时,实际运营的最高速度可达80公里/小时。 年底开通石厂站至金安桥站 S1线线路全长10.236公里,其中高架段9.953公里,隧道段0.283公里,全线设站8站,全部为高架站。 近日,北京市规土委对线路沿线车站也进行了正式命名。最终,线路8座车站分别是:石厂站、小园站、栗园庄站、上岸站、桥户营站、四道桥站、金安桥站、苹果园站。 其中,换乘站2座,在金安桥站与地铁6号线换乘,在苹果园站与地铁1号线、地铁6号线换乘,今年年底开通石厂站至金安桥站。在石厂站北侧设车辆段1座,北京S1线控制中心接入北京市轨道交通指挥中心。 据了解,目前,门头沟新城与中心城区的联系主要依靠阜石路、京原路地面交通连接,交通方式较为单一,尚无轨道交通线支持。S1线贯穿东西,是门头沟连接市区唯一一条轨道交通线路。 预计日客运量16万人次 辐射诸多景区 S1线设计初、近、远期客流强度分别为0.85万人次/公里,1.27万人次/公里、1.58万人次/公里。初期最小行车间隔5分钟,实际运营最高速度80公里/小时。预计日客运量16万人次,月客运量473万人次,全年客运量5685万人次,此客运量也是迄今为止世界上首条运能最大的中低速磁浮交通运营线。 北京S1线辐射潭柘寺、妙峰山、西山森林公园等自然风景区,站台设计元素也多汲取于此。线路沿线生态环境优美、历史文化深远,到达石景山区穿越高新技术企业聚集区。[详细]2017-10-17 09:52

日本将建大深度磁悬浮列车隧道

目前,日本铁路JR东海公司正就全长286km的磁悬浮新干线项目申请大深度地下空间开发许可证。大深度地下区间的工作井已经开始按流程进行招投标工作,在取得许可后将对主线盾构隧道工程进行招投标。 东京侧的大深度地下区间隧道从品川、大田、世田谷3区至东京都町田市为止,全长约35km,其中不包括川崎市,覆土约40~110m。名古屋一侧隧道为爱知县春日井市至名古屋市中央区为止,全长约20km,覆土约40~100m。[详细]2016-08-31 12:53

+加载更多新闻
热点专题 更多>>
点击排行
徐工匠人刘文生

徐工匠人刘文生

周末,提前约好的采访,刘文生“爽约”了。客户一个报修电话打过来,他立刻...详情
山推推土机助推用户事业

山推推土机助推用户事业

【第一工程机械网 原创】人们常说“三十而立”,立业就是其中很重要的一项...详情
徐工挖机服务中国行广西

徐工挖机服务中国行广西

黄金九月,广西仍持续在35℃以上高温天气,但仍能感受到秋天的气息,有最...详情
BICES 2019一场豪华盛宴

BICES 2019一场豪华盛宴

【第一工程机械网 原创】恰逢新中国成立70周年,BICES 2019...详情
徐工挖机用心做好细节

徐工挖机用心做好细节

【第一工程机械网 报道】天无彩云地无风,酷暑高温日日同。8月14日,徐...详情

微信扫一扫

关注第一工程机械网微信

微信号:wwwd1cmcom

微信扫一扫

下载第一工程机械app

更多精彩内容等你来

投稿邮箱:news@d1cm.com
服务热线:400-6789-326

CopyRight © 2000- d1cm.com, All Rights Reserved 第一工程机械网 版权所有

京ICP备10026412号 京ICP证060286号 京公网安备110105005121号 网络视听许可证0113658号 广播电视制作许可证

客服电话:400-6789-326 商务合作:010-64866850 服务投诉:010-64883695

关于我们 | 本网动态 | 会员服务 | 广告服务及报价 | 商务合作 | 招聘英才 | 法律声明 | 友情链接 | 网站地图 | 联系我们