老旧国三车将淘汰 各地国三报废补贴大盘点!

2019/03/26 10:28华菱星马

2019年对于重卡市场来说,意味着国六标准的全面实施,加上国家要打赢蓝天保卫战的计划,国三车淘汰已成定局。老旧国三车的合理淘汰可以说是国家打赢蓝天保卫战的重要内容。早在2018年7月3日,国务院印发了《打赢蓝天保卫战三年行动计划》,计划提出了老旧国三车淘汰的目标和要求,即在2020年底前,全国多地将淘汰国三及以下排放标准营运中型和重型柴油货车100万辆以上。

各地国三报废补贴大盘点

各地国三报废补贴大盘点

国六标准的加速实施,国三车报废也成了车主们关注的焦点。国家为了照顾这些车主,出台了相应的补贴措施。全国各省市国三车淘汰时间及补贴标准如下:

南京市

时间:2020年12月13日

淘汰车辆:21.4万辆(国二14.7万辆、国三6.7万辆)

补贴标准:最高3.8万元/车

南京市8月起率先启动国三柴油车提前淘汰工作。并根据淘汰车型、使用年限给予差别化政府补贴,补贴标准为:国二汽油车2750—9500元/车。国三柴油车4000——38000元/车。申请补贴截止时间为2020年12月31日。2021年及以后的淘汰补贴政策,将根据情况另行制定。

杭州市

时间:2019年12月31日截止

淘汰车辆:11万辆

补贴标准:最高4万元/车

补贴资金的制定标准基于车辆的不同年限和车型,以同期车型越大价格越高、同车型使用年限越小价格越高为基准,补贴从1.05万至4万元不等。

北京市

时间:2019年9月20日。

待淘汰车辆:10万辆

补贴标准:最高8万元/车

北京市将补贴分为三阶段、最后截止日定于2019年9月20日。2018年末,北京市延长淘汰补助时间到2019年10月31日。2019年6月30日前淘汰,最高补贴8万元。到下一阶段(2019年7月1日——2019年10月1日),最高补贴为6万元。

深圳市

时间:2019年6月30日

补贴标准:最高9.5万元/车

2018年10月15日,《深圳市老旧车提前淘汰奖励补贴办法》正式印发实施。2018年底前淘汰国三柴油车,最高补贴9.5万。到下一阶段(2019年1月1日——2019年6月30日),最高补贴8.55万。

山东省

时间:2019年7月1日

待淘汰车辆:3.4万辆

补贴标准:最高4万元/车

山东省将于2019年7月1日实施机动车国VI排放标准,部分城市提前实施。将按每辆车给予0.7—4万元补贴标准,安排转向资金5.1亿元,力争利用两年时间淘汰3.4万辆老旧柴油车。

陕西省

时间:2020年

补贴标准:最高3.3万元/车

陕西省以运营柴油车为主攻方向,以国三及以下排放标准的中、重型柴油货车为重点。车主可自行选择在2018年至2020年期间淘汰,并分别根据2018年、2019年、2020年淘汰领取三个档次的补贴,淘汰越早,补贴越高。其中,重型营运载货车2018年淘汰为33000元、2019年淘汰为30000元、2020年淘汰为26000元;中型营运载货车补贴标准分别为20000元、18000元、15000元;轻型营运载货车补贴标准为9000元、8000元、7000元;微型营运载货车分别为6000元、5000元、4000元。

海南省

时间:2019年底

待淘汰车辆:3000辆

补贴标准:最高2.5万元/车

按车型划分,补贴标准从7000元/辆到2.5万元/辆不等。补贴车型不仅包括常规车,还包括平板运输车、随车吊、搅拌车等多个专用车型。2019年海南省计划淘汰老旧柴油车3000辆、中重型老旧车辆2000辆。

从以上公布的补贴信息来看,补贴金额最高达9.5万元。虽然补助金额与购买新车时所花的钱相差甚远,但折旧来说将爱车淘汰的越早、补贴就越高。一旦过了2019年,补贴政策基本结束,再换车就得自掏腰包,所以各位车主还是及早行动吧。

责任编辑:Keyi

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非道路动力国三首场夏收大考 玉柴用“芯”应对

田间少闲月,麦收人倍忙。作为一年中最重要的大忙时节,三夏对粮食增产、农民增收,乃至整个农业的发展都意义非凡。 6月13日,河北三夏麦收刚开始,笔者来到河北省保定市满城县东方顺村,只看到成片的小麦待收割,寂静的村落几乎没人走动,偶尔一两个老农也只是在自家的院子里翻晒已经收获的小麦。跟随玉柴河北玉柴服务站人员等候了近一刻钟,才迎来步履匆匆的主人公——曹英杰。 曹英杰的小目标 在一连串的致歉之后,曹英杰告诉我们,他刚刚从另一处麦地刚回来。据悉今年曹英杰承包了村里200亩的土地,与购买农机用于跨区作业的其他“麦客”不同,他希望能在明年将土地承包面积扩充到400~500亩,再添置些农机,打造自己的家庭农场,实现自己的目标。 笔者了解到,现在曹英杰手里已经有了旋耕机、播种机、施肥机、拖拉机以及小麦联合收割机和玉米收获机近10台,在三夏农忙时节,他会雇佣几个农机操作手来帮忙完成作业,不仅是收获自己的承包地,如果附近有其他农户有需求,也会接单。 “你们看,现在农机喂入量已经提高了不少,配置的发动机马力也达到了150以上,一亩地六七分钟就可以收获完成。”说话间,笔者看到属于曹英杰的一台中联重科的小麦收获机已经完成了作业,出了田埂,开往下一个田间。 由于去年环保部将非道路国三延后至2016年12月份全面执行,因此今年的三夏可以说是农机配套国三发动机的第一次大考之年。对于国三与国二发动机的使用体会,曹英杰的回答很直接:“没有什么不适应的,玉柴国三发动机电控技术运用先进领先,所以给油比机械的要更精准,因此在最忙的时间每天差不多能节省不少有钱。” “由于机器更精细了,因此对油品的要求也提高了。综合下来,比以前一天能省百元左右。”曹英杰表示,在夏收之前,他购机的农机经销商就联合玉柴服务中心人员提前给做了国三发动机使用培训,并发了保养注意事项的小册子,因此他对发动机的使用保养更加有心得,即便在夜里九十点中收工之后,他也不忘把滤芯清空,吹吹气泵嘴。 在面对玉柴服务人员问及是否出现了故障的问题时,曹英杰连连摆手表示没有,偶尔机器出现故障也是其他机械配件的原因,或者是线路接虚等问题,跟发动机没有直接关系。 “为什么选择玉柴?玉柴发动机可靠啊!在夏收季节十几天时间里,如果发动机出现问题,即便服务再好,配件再及时,耽误了农活,我们一年基本白干。玉柴机器性能表现优越是大家伙公认的,我身边接触的朋友几乎都选了玉柴,大家都反应很皮实,稳定性好,马力足。”面对笔者的提问,曹英杰的回答很实在,他还表示除了这些外,玉柴体贴、便捷的服务也让他很满意。 这不,今年夏收,玉柴服务中心又推出了一项新的关怀行动———为保修的用户赠送2桶1.5L的农夫山泉矿泉水和简餐,让农户在维修间隙可以第一时间补充水分和体力。 首次大考 “送水、送食对于早上四五点开始作业,晚上九十点才收工的机手而言,是最及时的关怀。”玉柴京津冀区域销售与服务主任彭家林告诉笔者,在农村田间作业,很少有能采购水和饭的地方。而一个片区的夏收时间也就一周左右,因此对于机手而言,时间就是效益。 “保修期机器出了故障,我们服务人员送上的水和饭食不仅是物质本身,更充当了介质的作用,第一时间表达了我们的歉意和关怀,也拉进了双方的距离。”彭家林说,在机手享用简餐期间,他们鼓励服务人员跟机手多沟通,话题可以是发动机故障、保养、使用习惯等,还可以是其他的比如对整机的评价、作业情况,甚至是家长里短。“在简短的交流中,服务人员尽快完成维修工作,有效缓解了机手焦虑等待的心情。” 把工作做细,做足并落到实处是玉柴这家企业的特质。作为独立专业发动机制造商,没有下游整机厂商的依托,要获得市场认可的唯一途径,玉柴必须在产品、服务上做的更加出色。 笔者获悉,今年夏收玉柴保修期内的小麦收割机约为3万台,加之2017年农机市场全面转向国三产品,市场上呈现国二与国三机器联合作业的情况,服务难度加大。针对于此,玉柴从决策领导到基层员工,从总部到驻外办事处,围绕“三夏”展开了一系列产品升级和服务保障的工作。 比如玉柴国三农机配备德国博世高压共轨系统,机体、曲轴、冷却系统等核心部件均进行强化升级和优化设计,并通过应用先进技术和实施精益制造,确保发动机产品质量稳定、性能可靠。 还有在麦收之前,玉柴一方面针对国三发动机推出免费首保政策。未进行过首保,且机器使用时间小于等于100小时的国三发动机用户,可以享受玉柴提供免费保养一次(免机油、机油滤清器、工时)。同时,想用户所想,及早发出信息,温馨提醒麦收期间发动机的使用注意事项,并通过通机服务科高级技师对所有客服人员进行收割机知识、零部件识别、常见故障检查等做针对性技术培训,以便更有效服务三夏大检。 实力担当 河北保定市鑫天泰农业机械销售有限公司(以下简称鑫天泰)是玉柴在河北保定市的一个服务站,站长何金跃是位有着丰富经验的老师傅,曾多年从事服务汽车行业。据悉,目前鑫天泰已经有30名员工,配置了13辆服务车,2015年营业额就超过了3000万元。 “周边农户和合作社认可玉柴发动机和中联重科产品的非常多。”鑫天泰总经理郭武振说,与有实力的企业合作,不仅能强化用户的信赖,也对公司的品牌和服务发展大有裨益。笔者发现,鑫天泰为中联重科农机打造的千平方米的4S店已初具雏形。。 在郭武振看来,玉柴当然是不可或缺的必须合作伙伴之一。因为仅仅玉柴在农机用发动机行业占据的市场份额有近八成这一条理由就足以说明一切。 彭家林表示,这两年农机市场波动很大,特别是今年小麦机市场下滑了40%,玉米机更是“腰斩”,农机市场竞争加剧。不过玉柴的市场份额反而稳中有升,这是因为玉柴发动机不仅巩固了其在小麦机和玉米机两大块的市场占有率,更是在拖拉机用发动机这一块收获不少订单。“玉柴发动机价格比其他的要贵一些,但用户认可度足以说明一切。随着用户专业化程度的提高,对品牌的认知度会更深。” 笔者获悉,早几年通过长期深入的客户调研发现,玉柴发现终端用户对于国三产品的接受度并不高,主要的顾虑在于发动机的油品适应能力是否强,以及维护费用是否会有提升,这些因素很大程度上影响着客户的购买决策。 由于工地油料的品质参差不齐,长期使用杂质多、含水量大的油料易使电喷发动机发生磨损和故障,因此,用户对电控的高压共轨发动机一直有着“挑油”、“娇气”、“费钱”等认知。为此针对客户这些关心和痛点,玉柴有的放矢,从产品设计层面提升了发动机对油品的适应性,并强化了用户使用习惯指导、提升服务水平等层面匹配全方位的解决方案,让用户轻松实现从国二向国三时代的平稳过渡。 彭家林强调,伴随着国三标准时代的到来和电喷发动机的逐步普及,电喷技术也带给我们更多的技术价值和想像空间。首先,电喷发动机对燃油喷射量和喷射压力的精准控制,这是传统的直喷发动机无法比拟的,随之而来的是发动机效率的提升和油耗的降低。 品质是一个独立专业发动机制造商获得市场认可的惟一筹码,由于没有下游整机厂商的依托,要求玉柴必须在产品、服务上做的更加出色。在玉柴人看来,每一次排放的升级,都会给玉柴带来机遇以及市场增量。比如“非道路国三”实施,不仅是排放升级,玉柴更是趁着这个机会,把产品往前拉升一大截,包括发动机的品质,产品的可靠性质量等,而不是简单改进燃烧系统。 “‘非道路国四’在未来的两年也即将实施,玉柴已经做好了准备。从已经完成三夏机收的河南省反馈来看,我们玉柴国三的发动机很好地经受住了首场考验,因此我们对未来充满信心。”彭家林说道。(杨红英)[详细]2017-06-28 09:56

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