全国人大代表刘汉如:推广新能源重卡 助力节能减排

2019/03/12 10:38第一工程机械网

“全国范围内,占机动车保有量7.8%的柴油货车,排放了占总量57.3%的氮氧化物和77.8%的颗粒物。因此,推广纯电动和混动的新能源重卡,刻不容缓。”两会期间,全国人大代表、华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如直言,在新能源重卡的推广过程中,国家要给予资金上的扶持、完善相关标准的制定。

华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如

华菱星马汽车(集团)股份有限公司董事长刘汉如

他在接受人民网安徽频道专访时介绍,当下,国内重型卡车年产量约为100万台,如果将其中10%的产量替换为纯电动车,30%替换为混动车,每年则能够节省燃油569万吨,减少二氧化碳排放1712.7万吨。可以说,大力推广新能源重卡将为打赢污染防治攻坚战发挥重要作用。

据了解,目前,国内新能源重卡发展中存在一些障碍,主要可以归结为两点。

一是相对于新能源客车来说,新能源重卡的各项成本更高,但获得的政府补贴却较低,车企负担较重,研发、推广的动力没有被完全释放。二是新能源重卡需要配备大容量电池,自重较大。如果按照传统车辆载荷标准要求,新能源重卡的装载量较少,这会让其经济性有所下降,影响用户的采购积极性。

对此,刘汉如说,政府应对终端进行补贴,缩小用户采购新能源重卡与传统重卡之间的成本差距。他建议,政府可以免除混合动力重卡的购置税,并给予纯电动重卡每辆30万元、混合动力重卡15万元的节能减排补贴。“当前,市场上传统柴油动力重卡售价在30万元-40万元之间,新能源重卡则多在80万元-100万元区间,运输业竞争十分激烈,用户不大可能自掏腰包购置新能源重卡。”

他同时建议,国家应完善相关标准的制定,将新能源重卡最大轴荷(即载货后的总质量)的标准,在现有基础上视混动、纯电动的不同提高2吨-3吨。

“在道路行驶方面,政府应给予纯电动重卡优先路权,并根据节油和排放控制水平,在城市内给予插电式混动重卡车型与纯电动车辆同等待遇。”刘汉如说。

责任编辑:Keyi

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