上汽红岩:安全、性能等这款LNG危化品运输车都兼顾到了

2018/09/14 09:49第一工程机械网

在当下危化品配送市场,城际和城市内的配送量绝不输长途配送。危化品运输车的特点就是危险性大,可以夸张的形容为“移动的炸弹”,要在城市内行驶,安全性一定要有保障。

危化品运输车

危化品运输车

当然购买任何车辆,安全性都是首要的,其次就是车辆的经济性。车辆的经济性又涉及到几个方面,其中有车辆的购买成本;以及车辆的后续使用成本。俗话说得好:好车不在于配置高,而在于其能够胜任工况,能够挣到钱的车都是好车。我们今天就来给大家介绍一辆城市、城际危化品运输的“好车”。

城市、城际危化品运输对于驾驶室的需求不是太高

城市、城际危化品运输对于驾驶室的需求不是太高

城市、城际危化品运输对于驾驶室的需求不是太高,并不像长途运输一样需要拥有超大内部活动空间、超大储物空间和双卧铺的驾驶室。城市、城际这种工况考虑更多的是驾驶室的实用性,所以说眼前这辆上汽红岩杰狮M500 6×4 LNG危化品运输车采用了平顶排半驾驶室,能够一定程度上降低车辆在初期的投入成本。而且从车辆美观性方面来说,平顶驾驶室和标载危化品运输罐高度基本相同,所以说不会显得特别突兀。另外面对一些城市道路的限高,平顶驾驶室的通过性也要优于高顶驾驶室。

主驾下方的排气管和防火帽,这些都是危化品运输车上的标准配置。

主驾下方的排气管和防火帽,这些都是危化品运输车上的标准配置。

虽说采用了平顶驾驶室,但是主副驾工作区域基本上没有受到任何影响

虽说采用了平顶驾驶室,但是主副驾工作区域基本上没有受到任何影响

虽说采用了平顶驾驶室,但是主副驾工作区域基本上没有受到任何影响。有区别的就是储物空间有所减少,另外就是少了一个上层卧铺。其他的尺寸平顶驾驶室均与高顶驾驶室相同,也具备了视野好、盲区小的特点。

法士特的变速箱挡杆,操作相当直观。

法士特的变速箱挡杆,操作相当直观。

红岩杰狮M500 LNG平顶危化品<a href=http://product.d1cm.com/qianyinche/ target=_blank>牵引车</a>搭载了一台上汽动力的SC12ET390 LNG发动机

红岩杰狮M500 LNG平顶危化品牵引车搭载了一台上汽动力的SC12ET390 LNG发动机

红岩杰狮M500 LNG平顶危化品牵引车搭载了一台上汽动力的SC12ET390 LNG发动机,该发动机排量为12升,最大功率为390马力,最大扭矩为1750N.m。对于一辆城市配送的运输车,加之危化品都是标载运输,所以说390马力完全可以满足运输需求。

驾驶室后面“背着”的是一个容量为995L、321千克的铝制储气瓶

驾驶室后面“背着”的是一个容量为995L、321千克的铝制储气瓶

驾驶室后面“背着”的是一个容量为995L、321千克的铝制储气瓶,相信很多人还不太理解储气瓶内置燃料多少的概念。12升级别的天然气牵引车百公里气耗差不多在30千克左右,而321千克的储气瓶能够供车辆行驶约1000公里,完全满足城市和城际运输的需求,但针对长途运输来说是显的有些力不从心。

另外很多人还会对天然气发动机产生一定的疑惑:天然气发动机力气是不是比柴油发动机小?动力是不是更弱?其实随着新的燃气供给技术在天然气车型中逐渐普及,天然气发动机和普通柴油发动机的差距已经越来越小了,而且天然气属于清洁能源,更是满足了当今国家所提倡的节能减排生产理念。

电气线路均位于储气瓶的后面,驾驶室后面安装储气筒并没有影响到车辆的布局。

电气线路均位于储气瓶的后面,驾驶室后面安装储气筒并没有影响到车辆的布局。

与发动机匹配的是法士特12JSD180TA变速箱

与发动机匹配的是法士特12JSD180TA变速箱

与发动机匹配的是法士特12JSD180TA变速箱,这款产品我们介绍了不只一次两次了。该变速箱在国内的普及率十分高,而且口碑也相当优秀。

后桥的主减速比为4.111,也是当今市场上的主流配置

后桥的主减速比为4.111,也是当今市场上的主流配置

后桥的主减速比为4.111,也是当今市场上的主流配置。不过危化品运输车一般都有安装限速系统,我们介绍的这辆红岩杰狮M500 6×4 LNG危化品牵引车就加装了电子限速,该车被限制在了80公里的时速。

后桥使用了Y形稳定杆,而且布线也比较规范

后桥使用了Y形稳定杆,而且布线也比较规范

后桥使用了Y形稳定杆,而且布线也比较规范,线路基本上都是紧贴着大梁或者稳定杆的,没有松松散散的感觉。

前桥采用了危化品运输车标配的盘式制动

前桥采用了危化品运输车标配的盘式制动

前桥采用了危化品运输车标配的盘式制动,标载运输的情况下,盘式制动的可靠性相比鼓式制动来说会高出一部分。

面对危化品这种标载运输,很多配置都是针对标载而设计的

面对危化品这种标载运输,很多配置都是针对标载而设计的

面对危化品这种标载运输,很多配置都是针对标载而设计的。前后桥均采用少片簧设计,前桥板簧数量为3片,后桥板簧数量为4片。

拖地带采用的是青岛利发的产品,内部为导电铜线

拖地带采用的是青岛利发的产品,内部为导电铜线

拖地带采用的是青岛利发的产品,内部为导电铜线。拖地带也是危化品运输车必须配置的部件,防止产生静电造成危险。

一辆优秀的危化品运输车不单单体现在危化品配置、安全性和舒适性上,还要能降低车辆初期的投入成本以及后期的使用成本

一辆优秀的危化品运输车不单单体现在危化品配置、安全性和舒适性上,还要能降低车辆初期的投入成本以及后期的使用成本

一辆优秀的危化品运输车不单单体现在危化品配置、安全性和舒适性上,还要能降低车辆初期的投入成本以及后期的使用成本,并且各方面都适应工况的需求,才是一辆优秀的危化品运输车。我们所介绍的这辆红岩杰狮M500 6×4 LNG危化品运输车,就是满足了城际、城市内危化品运输的需求,简单来说就是价格、配置、安全、性能这几个方面都有兼顾。有些厂商喜欢把危化品配置堆的非常高,但是却忽略了用户能够接受的价格,这样反而会适得其反。一辆“高效”的危化品运输车诞生,不仅仅是为了响应国家的政策,更应该贴合用户的需求,如此才能称得上是一辆优秀的卡车。

消息来源:上汽红岩

责任编辑:Leader

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