【故障排查】:小编告诉您,发动机水温高原因分析

2018/08/24 15:22第一工程机械网

发动机水温高的原因有两大类:

第一类是散热不好;

第二类是发动机自身发热量过高。热不好

第一类:自身散热不好

水泵:打开水箱盖,启动发动机,使发动机进行高速与低速的交替运转,同时察看水箱中的水是否有明显滚动现象,若有则可认为水泵正常。

水箱盖

水箱盖

节温器:拆下节温器,检查节温器的开启温度。将节温器和温度计悬于盛水容器中,然后加热容器,察看节温器的开始开启温度,继续加热,记下节温器的全开温度,检查这两温度是否在合理范围内。最后停止加热,待水温降到82℃以下,检查节温器是否在关闭位置。否则,节温器需修理或更换。

水箱:(含散热器) 检查水箱表面是否有积垢,散热风道、水箱内部水流通道是否通畅。(推荐用铁生花~水箱高温清洁剂) 清洗。

水箱

水箱

风扇:检查风扇叶片是否破损、严重变形或装反,有无摆振现象等。若有则当即加以排除。

风扇皮带:用手按压风扇皮带,查看松紧程度是否正常。如果皮带较松,那还要进一步检查风扇皮带有无打滑现象等。

导风散热系统:水冷发动机多采用吸风冷却。水箱两侧空气不能产生对流现象,除水箱散热风道处相通外,其它部分均应隔断。不容忽视的是,很多机器使用一段时间后,阻隔材料老化脱落严重,使得水箱四周有了通气道,减少了通过水箱的空气流量而引起高温。在实际维修中,这种情况较多。

发动机机体积垢太多:检查发动机外壳、水道是否积垢太多,若是则应清理干净。

发动机自身发热量过高

第二类:发动机自身发热量过高

运动部件的过度磨损:气缸套、轴瓦等运动部件过度磨损后,在机器运动时会产生额外的热量,如果这些热量超过一定值,也会出现水温过高现象。

气缸套过度磨损时,往往伴随下列现象:

①发动机功率有所下降;

②烧机油现象;

③废气排放量过大。

轴瓦过度磨损时通常伴随的现象有:

①机油温升加快;

②机油压力在油温升高后明显下降;

③有沉闷的敲击声

供油时间不正确:若供油时间不正确,则发动机启动困难,动力下降,并伴有不正常的排烟现象,供油时间太早或太晚都会有明显的敲缸声。

冷却水太少:机油量太少 检查水量、油量是否正常,不足时补齐。

超负荷运转:确认机器是否长时间超负荷作业,若是则立即改为正常作业,过一段时间后再检查水温是否正常。

进气量不足:(1)检查空气滤芯是否堵塞;(2)空气滤清器进口处有否堵塞现象;(3)涡轮增压器是否损坏;(4)涡轮增压器与发动机进气口连接处是否破损。若是,则应采取相应措施加以解决。

值得注意的是,发动机水温过高有时不仅仅是由上述其中一个或二个因素引起的,而是多种因素共同作用的结果。因此,要学会综合判断。

另外,不同因素引起的高温在高温程度、引起速度等方面都会有所不同,如因运动部件的过度磨损引起的高温,就要比水泵故障、风扇皮带断裂等引起的温升慢。排故时应针对不同的高温现象,分清主次,抓住主要矛盾,尽快找到引起高温的原因,从而采取相应的处理方法。

总之,发动机水温过高是一个引起因素多、综合性强的老大难问题,往往需要综合判断。只要我们充分把握上述各项因素及其特点,遵循“先找因后排故”、“先初步后深入”、“先综合后逐个”的原则,认真细致地加以分析和判断,此类问题就可得到圆满解决。

消息来源:福格勒摊铺机

责任编辑:Leader

文章关键字发动机 水温高
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一、水温高:为什么会水温高? 水箱是用来散热的,而这个散热方式是风冷,也就是发动机带动的风扇。所以说,水温高的原因有: 1、节温器卡死,打不开了,这时水只能走小循环,不通过散热器了。 2、水箱里面脏了,水不流畅,这可以用测温枪检测水箱上下的温度,堵了下面温度会很低。 3、风扇转速不够,离合器故障。 4、散热器周边的胶条坏损或没有,这时回产生涡流,热风被循环,不能达到冷却效果。 5、对于第五点,大家容易忽略,就是会不会误报警,传感器坏了,这也有可能的,电脑是很木的,只看数据不看实情。 二、油温高 油温高和水温高相似,也有大小循环,只是不是通过节温器,他有个回油单向阀,如果这个阀卡了,油温会高,其他的和水温一样。 当然,大挖机是靠风扇泵驱动风扇马达调整转速,还有一个溢流装置,一般油温高,检查这几个地方都可以解决。 再给大家介绍下一位专家的看法。根据其多年的经验,他认为,在发动机的油温和水温同时过高的情况下,如果油、水数量足够或欠缺不多,应先降油温、后降水温,理由如下: 1、油温过高对发动机危害大 所谓发动机的温度过高,是指发动机的油温、水温超过90℃。 当这两个温度同时过高时,将会影响发动机的正常工作,并给发动机带来一定的危害:间隙缩小,形成严重磨损或“拉缸”。 油温主要表明产热量与散热量的多少对比。 曲轴与轴承因摩擦而生热,机油则把其大部分热量散发,而产热量与散热量之间的平衡(表现为油温稳定)是相对的。 当产热量超过散热量时,轴瓦温度就会上升,局部温度达到铅的熔点,轴瓦中的铅就会熔化、析出。当铅大量析出之后,轴瓦承载面越来越小和不平,使磨损加剧,严重时局部温度可超过铜的熔点(1083℃),铜也开始熔化,最终导致曲轴与轴承严重烧蚀或产生“瓦抱轴”的后果。 根据试验,当油温达到110℃时,轴承间隙内的油膜温度可达150℃。若油膜温度高达150℃以上时,即容易破裂形成半干摩擦。由于曲轴轴承是铜铅合金,如果降低措施不当,就会使轴承温度过高而使其铅熔化析出,后果不堪设想。 因此,当油和水的温度同时过高时,应当先降油温。 2、故障诊断应从易到难,先检查液压油箱中的油量,若油箱中油量不足,应及时添加至标准液位。加注时应注意使用牌号相同的液压油,使用前还应进行过滤。 3、如果油量合适,则需检查油冷却系是否有阻塞现象,若查出油冷却系阻碍空气流通,应及时清洁,以保证空气正常流通,利于散热。有时风扇皮带过松、打滑,也会导致风扇效率降低,冷却效果不好,应及时检查、调整,必要时更换新皮带。 4、如果油量、油冷却系统、风扇胶带都没有问题,可以判定是主安全阀设定压力低于标准值所致。应再次调整主安全阀的压力设定值到标准值。 消息来源:日立建机[详细]2018-08-20 11:21

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