上汽红岩楼建平下战书：来一场重卡安全大比拼吧

致力于为用户提供最安全可靠的产品，拥有52年的历史的老牌民族重卡企业上汽红岩，其重卡的安全性能在行业内可谓有口皆碑。

近日，上汽红岩总经理楼建平再次倡导造安全车、护平安路的产品发展理念，希望全行业参与，将最优质的安全产品交付用户手中、维护良好的道路运输秩序、发挥好企业应尽的社会责任。

上汽红岩总经理楼建平

曾经的重卡第一撞

就在15年前差不多这个时候，在襄樊国家汽车质量监督检验中心，重庆红岩完成了国产重卡的首次正面碰撞试验。

2003年3月12日10点开始的那次碰撞试验，主角是红岩大康CQ1240重卡。

测试方式是按照国际标准ECE R29（欧洲法规），采用重达1.5吨重的摆锤，拉到一定高度后释放，在重力作用下自由摆落，击打固定待侧车辆的驾驶室，以此模拟驾驶室在遭遇撞击时所受到的冲击。撞击后通过检测驾驶室乘员的生存空间来评估驾驶室的安全性。

经过一系列测试后，时任国家汽车质量监督检验中心（襄樊）安全试验室主任李三红宣布，碰撞时车门没有打开，碰撞后驾驶室与车架仍然保持连接，车门可以打开，驾驶室生存空间满足要求。因此可以确认，红岩“大康”1240完全满足ECE R29法规对正面碰撞的要求。这一撞不仅让红岩撞出信心，也为中国汽车建立强制性碰撞安全法规提供了依据。

重卡安全依然重要

如今，我国针对商用车的标准体系已初步建立，覆盖了车辆的主动安全、一般安全、车辆结构、碰撞与防护等诸多方面。其中，关于商用车驾驶室乘员保护的GB 265122011-国家标准文件中，针对于商用车驾驶室的实验主要有三个，分别是正面摆锤撞击实验、顶部强度实验和后围强度实验。已经实施的GB7258-2017《机动车运行安全技术条件》，针对重卡提出更高的安全配置要求。

不管怎么说，重卡作为一种大型生产资料，除了动力性能、运输效率，其安全性也始终是用户最为关注的焦点之一。

近日，楼建平再次谈到安全话题，他表示：造安全车，是一个企业的良心和责任，我们没有理由在这方面简省。“产品轻量化不能牺牲安全要件去做，不该减的绝对不能减，这就是我们为什么驾驶室比别人重100多公斤也心甘情愿！”

他甚至提议诚邀国内重卡整车企业总经理与自己就产品安全做公开对撞比赛。“此前2017年上海车展和武汉车展期间，我曾两次面对记者发布过这一邀请，现在这个邀请继续有效，随时恭候。之所以这样做，我们就是希望大家都要敢对自己的产品负责任！造最安全的中国车！”

驾驶安全放在首位

驾驶安全一直是上汽红岩重卡生产的第一理念。

以红岩杰狮C500车型为例，在被动安全方面，其驾驶室本体采用高强度钢板，厚度0.8-1.5mm，比国内竞品厚20%；独特的四点悬浮驾驶室和驾驶室整体后移技术，可以在车辆发生碰撞时，驾驶室可整体后移500mm，从而最大限度吸收碰撞产生的冲击力，保障乘客生命安全。而在主动安全方面，来自IVECO专利的EBS发动机缸内制动技术、双回路制动系统、盘式制动系统、ABS防抱死系统、爆胎应急安全装置、空气悬架等先进装置，更使得整车的稳定性和安全性全面提升；与此同时，带电加热除霜功能的宽视角组合后视镜、具有良好隔音效果的驾驶室、采用PC+ABS材质的仪表台等设计，都进一步加强了整车安全性。

作为中国最早的重卡合资企业，上汽红岩重卡更是由WCM世界级工厂制造，同步欧洲技术及实验标准，整车在安全方面更通过了权威专业测试。

据上汽红岩统计显示，在其保有量的25万辆重卡中，最近五年无一例因交通事故致驾乘人员死亡的事故发生。无论是2015年、2017年分别两次与火车发生碰撞，或是重卡追尾事故发生、重卡碰撞坠入河流的历次事故中所有人员均安然无恙、得以幸存。难怪楼建平总经理对其源自欧洲技术、专业制造重卡半个世纪产品的绝对自信！

责任编辑：Alice