你们日夜吹捧的变速箱品牌又出问题了

当8AT、9AT甚至10AT车型不再高高在上，陆续进入中国消费者的视野的同时，国内购车情况产生了一股不正之风，似乎不是进口变速箱就变成了"低档车"，8AT以下变速箱好像就不是性能车一样。不过进口高挡位变速箱真的好吗?至少我们看到的结果不是这样。

就在前不久，四川的李女士向媒体投诉，反映其购买的东风本田UR-V变速箱出现严重漏油问题。据李女士透露，新车开回家后第三天就发现地上有油痕，当时并没想到是新车漏油。随后，李女士在开车时发现车辆出现明显顿挫感，到4S店进行检查后才发现变速箱严重漏油。李女士认为自己花几十万元辛苦钱却买到一辆问题车，这样的结果令人难以接受。实际上，与李女士有相同遭遇的本田UR-V车主并不止一人，已经有多位本田UR-V车主反映车辆存在漏油现象。

这台本田UR-V的自动变速箱正是来自采埃孚的9AT变速箱，有人认为这可能为个例，但从目前网上了解到的情况来看，国内使用采埃孚 9速自动变速箱的车型，除东风本田UR-V外，至少还有5个以上的进口及合资车型，也同时出现多宗较为严重的漏油问题投诉案例。

从目前车主给出的漏油点来看，漏油部位主要集中在滑阀箱及相关部件结合部。那究竟是密封件质量不过关，还是装配工艺不规范，又或者是变速箱内部压力过高所致，这些已不再重要。按《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》相关条例，发动机、变速箱累计更换2次后，或者发动机、变速箱的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的(发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算)，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。在反反复复解决漏油问题期间，车主纷纷表示身心备受煎熬，采埃孚9速自动变速箱漏油问题，则成为了车企的"梦魇"。

9速自动变速箱因其结构复杂，本身就对零部件以及制造装配精度要求更高，如果采埃孚的质检环节出现问题，对风险控制没有保障的话，作为零部件供应商，势必会令车主与车企处于两难境地。希望采埃孚对此能有更清醒的认识。

这台本田UR-V的自动变速箱正是来自采埃孚的9AT变速箱，有人认为这可能为个例，但从目前网上了解到的情况来看，国内使用采埃孚 9速自动变速箱的车型，除东风本田UR-V外，至少还有5个以上的进口及合资车型，也同时出现多宗较为严重的漏油问题投诉案例。

从目前车主给出的漏油点来看，漏油部位主要集中在滑阀箱及相关部件结合部。那究竟是密封件质量不过关，还是装配工艺不规范，又或者是变速箱内部压力过高所致，这些已不再重要。按《家用汽车产品修理、更换、退货责任规定》相关条例，发动机、变速箱累计更换2次后，或者发动机、变速箱的同一主要零件因其质量问题，累计更换2次后，仍不能正常使用的(发动机、变速箱与其主要零件更换次数不重复计算)，消费者选择更换或退货的，销售者应当负责更换或退货。在反反复复解决漏油问题期间，车主纷纷表示身心备受煎熬，采埃孚9速自动变速箱漏油问题，则成为了车企的"梦魇"。

9速自动变速箱因其结构复杂，本身就对零部件以及制造装配精度要求更高，如果采埃孚的质检环节出现问题，对风险控制没有保障的话，作为零部件供应商，势必会令车主与车企处于两难境地。希望采埃孚对此能有更清醒的认识。

早在2015年央视3.15晚会上，捷豹路虎揽胜极光就已经成了主角，问题依然出在采埃孚的9速自动变速箱，当时很多车主反映车子在正常行驶的过程中，车辆会突然失去动力，甚至在低速倒车中都会发生。

是否有必要追求高挡位

9AT出现问题并不是采埃孚一家的问题，在2016年，奔驰部分车型所使用的9速自动变速箱深陷"拖挡门"，上市未满一年遭遇群体维权。该款变速箱是由它们自主研发的纵置变速箱，并非采购而来。换言之，世界一流车企时至今日仍未能真的做好9速自动变速箱。

多挡位变速箱可以改善车辆的燃油经济性，这是毋庸置疑的，但有个前提，就是高挡位变速箱在高速行车或巨大扭矩输出的情况下才能达到最佳的效果。比如，在新款雪佛兰科迈罗ZL1跑车和全新一代福特F-150猛禽上就搭载了这种10AT变速箱。

首先，说说科迈罗ZL1搭载它的好处。作为一款跑车，加速度是它的天性，随便给点油门时速就过100km/h了，相信开它的人绝不会屈服在120km/h下。所以，搭载这台10挡变速箱不仅可以提升它在赛道高速驾驶时换挡的平顺，更能达到不错的燃油经济性。

其次是福特F-150猛禽，作为一款载货皮卡，有时需要在平路上高速行驶，有时又要拉着近千斤的重物爬坡，所以这种大扭矩输出的车型就需要有更宽的齿比范围来满足需求，而更宽的齿比范围，意味着变速箱要有更多的挡位。这就是为什么我们在日常生活中看到的大货车和大客车上的挡位比普通轿车的挡位还多的原因。

可能比起9AT、10AT变速箱，很多人认为6AT已经变成了落后产品，但事实上并非如此，因为它们各司其职。6AT变速箱和9AT、10AT变速箱就好比1米90的篮球运动员和2米10的篮球运动员，理论上来说身高更高确实更有优势，但是如果2米10的球员去打控球后卫，效果也不会很理想，就像奇瑞QQ搭载一台10AT变速箱一样，根本不能发挥出它自身的优势。在我们的日常生活中，6AT变速箱才是最常见并且经济实用的产品。从吉利的博瑞、博越到长安的CS55、CS95，从丰田的普拉多、汉兰达到马自达的CX-4、阿特兹，各大厂商早就寻找到了这个平衡点在哪里。

说到6AT，其实国内品质靠谱的6AT有两台，一台是日本爱信6AT，另外一台是东安汽发(DAE)6AT。爱信6AT是目前在国内的主打产品，纵置型号可见于雷克萨斯的一些车型上，而横置型号则更加多，从爱信的母公司丰田的很多车型，到通用、大众、PSA集团的很多车型，甚至一些自主品牌都能看到爱信6AT的身影。这是一款非常成熟的变速箱，也是推广的最好的一款变速箱，几乎在好多车型上都能看到其身影。这款变速箱属于节油型，起步慢，提速不慢，而且故障率很低，产品趋于稳定。

提起东安汽发(DAE)，可能绝大多数人想到的是其生产的4G系列发动机，但大家可能不了解东安汽发(DAE)是国内首家同时拥有汽车发动机、手动变速箱和自动变速箱全套动力总成的制造企业。这台6AT变速箱是东安汽发(DAE)耗时6年自主研发的一款拳头产品，开发着重点在效率提升及对整车油耗改善方面，其各项指标已与国外进口产品处于同一水平。可应用于轿车及SUV车型，覆盖1.2t至2.6 t车重范围，覆盖300NM以下发动机，通过技术升级即可实现起停功能，同时支持升级为混合动力变速箱，油耗在现基础上可降低15%-20%左右。目前，这款6AT变速箱已成功搭载了众泰T600 Coupe，表现非常不错。

总结

作为与多家豪华汽车品牌合作的全球知名变速箱生产制造商，将存在质量缺陷的产品投入市场，不禁令人对其研发能力、制造品质以及质检体系产生质疑。2015、2016年国内外连续曝出采埃孚9速自动变速箱存在质量问题的报道，并于2016年进行全球大规模召回，共涉及50余万辆汽车，引起业界一片哗然。最近日本制造业出现高田、神钢事件，所谓高品质的"德国制造"、"日本制造"还能在人们的信仰中存活多久，是个值得思考的问题。

责任编辑：Jefon