红岩中置轴车型登陆中国 凭何“过人之处”赢得国家政策倾斜？

近日，申通快递正式投入运营的一款全新快递运输车——红岩中置轴货运列车，在行业内引起不小的反响。在国家新版GB1589法规对中置轴车型的明文鼓励下，国内的中置轴车型正在迎来全新的发展契机，前有上汽红岩的国内首款中置轴轿运车率先上路，现在红岩中置轴货运列车也正式运营。中置轴车型的迅速面世，一方面让人们感叹上汽红岩的市场反应速度和产品研发能力，另一方面也使“中置轴”这种全新车型引起人们的强烈兴趣——为何中置轴车型能得到国家的重视和政策的倾斜?相比于传统半挂车，中置轴车到底有哪些过人之处?

中置轴货运车

高安全、高稳定是中置轴车型合规的重要原因

新版GB1589的标准名称是：汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值。顾名思义，就是国家要通过法规的硬性规定，防止马路“巨无霸”重卡的超限、超载，进而规范道路运输秩序，保障交通安全。

而在此之前，传统半挂运输车为了提高运输效率，经常出现车身超宽、超长、运输超载等情况，压坏路面、压断桥体等险情随处可见，弯道处因视线盲区引和反应不灵活引起的交通事故更是数不胜数……这样的不规范重卡常年行驶在公路上，及大地阻碍了交通秩序的治理，更给行驶在其周围的车辆带来巨大的安全隐患，而这些也正是国家下决心、使重锤进行立法规范的重要原因之一。

中置轴轿运车

相比于那些危险重重的传统半挂车，中置轴车型则更加灵活、安全。一方面，中置轴车型的底盘较传统半挂车的底盘更低，比如红岩中置轴轿运车2670mm的整车高度是目前国内最低，更低的底盘就带来更佳的稳定性，加之盘式制动前桥配合ABS+ASR，以及依维柯专利技术的EBS发动机制动系统，多重技术让车辆行驶更加稳定安全。

另一方面，中置轴车型的转弯半径更小，因而带来的视野空间就更大。仍以红岩中置轴轿运车为例，22米的车长，转弯半径仅为12.5米，使得该车只需1人即可完成驾驶运输工作，而传统半挂轿运车至少需要2人打配合，才能确保弯道前行的安全。单从这一方面来说，中置轴车型就比传统半挂车更安全，也更节省人力成本。

责任编辑：Jefon