潍柴动力获2017年"互联网+"重大工程中央投资

2017/06/19 09:44潍坊高新区政务网

近日,国家发改委下达新一代信息基础设施和“互联网+”重大工程2017年中央预算内投资计划,山东省潍坊高新区潍柴动力“面向装备制造业的工业制造云服务支撑平台”项目获得中央资金2000万元,这也是全省唯一一个获得该领域中央预算内资金的项目。

责任编辑:Keyi

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推动新旧动能转换,除了要在增量上做文章,努力发展以新技术、新产业、新业态、新模式为核心的经济发展新动[详细]2017-06-14 09:59:28.0

潍柴动力V型发展揭秘:敢“打”康明斯屁股

“我是每两周浏览一次潍柴的网站”,陪同采访的还有一位“假记者”,他是一起采访的“隔壁”同行的高中同学,这位“同学”十年前从潍柴跳槽去美国公司,后创业,目前他创业的公司市值超5000万元。“潍柴是他大学毕业后第一份工作,对潍柴有很深的感情,很自豪潍柴的成长。”这位“假记者”说。 敢“打”康明斯屁股 “说起来泪眼汪汪,在美国西装革履,在印度则是乡村码头,一台台推销。”山东重工印度有限责任公司总经理徐子春接受《证券日报》记者采访时如此表示。 而据记者了解,徐子春是潍柴海外公司的一名“老兵”,1997年开始驻外,曾长期驻扎在美国、法国、伊拉克等国家,一直活跃在公司海外布局的第一线。 徐子春说起印度是滔滔不绝,“没有一件事情是容易的,很少呆在办公室,和一线人员一起跑,24小时开机,只要不在飞机上。”刚去的时候,是面对康明斯等老牌发动机企业,潍柴动力没有售后服务,没有网点,一切从零开始。 据悉,印度公司是2014年开始建厂,总投资1000万美元,2015年实现微利,2016年利润1000万元。“潍柴动力在印度是转移先进制造技术、是非常接地气的产品,在印度是轻资产投入,快速实现盈利,管理团队是混合编队,主要靠当地人,工人本地化,109人中,88个当地人。”徐子春对记者表示,潍柴动力适应印度对服务要求高的特点,大力布局服务网络,目前,已经有7个代理商,40个服务网点,这是5年来最最大的收获。 “没有服务,就没有销售,印度公司2016年总收入为2776万美元,2017年一季度业绩实现翻番,2020年争取做到1万台,营收1亿美元。”徐子春信心满满。 除了目前活跃的印度市场外,潍柴动力在缅甸、埃塞俄比亚等国家实现技术输出。“海外战略没有既成的路径,是摸着石头过河,”潍柴动力董秘戴立新对《证券日报》记者称。 “2008年,国内市场饱和度和空间受到制约,董事长就开始着手海外并购,摸着石头过河,分散业态途径,主要在2012年开始出手海外并购,2015年,国内经济低迷的情况下,国外公司都取得不错的业绩,海外布局除了改善公司财务报表外,还通过并购拿到了核心技术。” 但是对于海外并购,做足研究文章是必要的,从并购方案的设计开始就如此。以收购德国凯傲为例,“当时准备收购凯傲之前,对它的业务结构、经营管理进行了深入研究。”戴立新称,凯傲当时的大股东一个是KKR,一个是高盛,凯傲之所以亏损,是因为整个资金链都被大股东控制了,不允许公司自己融资,用钱都是大股东给放高息贷款,公司挣的钱都给大股东交利息了。 面对如此格局,潍柴动力选择绕道走,没有直接去收购KKR与高盛持有的凯傲的股权,而是增量进入,拿到凯傲25%的股权,然后一起把凯傲推上市。这为潍柴动力后来的整合铺平了道路,同时解决了KKR与高盛的退出问题。之后,随着KKR、高盛在二级市场的不断减持,潍柴动力不断增持,成功坐上了凯傲单一大股东的交椅。 对于凯傲的管理,也是按照德国惯例。“潍柴动力遵循德国规则,按照股东影响监事会规则对凯傲进行管控,采取“港人治港”,更加注重把控海外公司战略发展方向、设立年度经营目标、强化管理层考核与激励机制。”戴立新对记者称。 除了东南亚、俄罗斯、欧洲,潍柴动力国际化开始发力北美。在北美市场,潍柴动力北美公司,2017年3月20日,在芝加哥收购全球领先的可替代燃料动力系统提供商PSI。“老牌发动机企业康明斯在亚洲开拓市场,潍柴动力收购PSI是打康明斯屁股,深入美国腹地,收购解决了潍柴动力在北美的渠道和资源问题”戴立新称,PSI是纳斯达克上市公司,最早方案打算20美元一股收购,最后8美元折价收购。 已过两个“七年之痒” 从1946年建厂至今,作为国有企业的潍柴之所以有今天的成绩,除了公司高管有高瞻远瞩的目光外,还与公司初创期的股权设定不无关系。 “8家股东,两家境外,潍柴是提前解决了混改问题。”戴立新称。 2002年,公司进行股改,设立了多元化的股权结构,股权结构中包括国有、民营、外资、个人;而在地域方面,有国内也有国外;从产业链资源配置和诉求来看,有两家工程机械生产商(柳工和福建龙岩),两个外资的股东分别是香港培新和奥地利IVM,培新具有核心技术,奥地利IVM拥有汽车智能技术;PE产业投资企业包括深创投和山东省企业托管公司;纯国有性质的是潍柴动力和潍坊市投资公司。“正是由于这种股权结构、地域背景和产业协同,实现了潍柴动力的多元化。而这种股权结构的设立,也解决了国有资本的混改问题,解决了单一大股东的问题。”潍柴动力董秘戴立对记者表示。 据了解,2004年,潍柴动力H股上市,潍柴动力持股比例由设立时的40.21%,摊薄至今仅的16.83%,潍坊市投资公司持有3.71%,其他的单一股东持股比例均不超过1%,达到完全分散的股权机构。潍柴控股的话语权一直非常强势。用戴立新的话来说,这是得到了政府的支持。“双方相亲相爱这么多年没有分歧,如今已经过了两个七年之痒。” 值得一提的是,在潍柴动力的发展史上,其收购德隆系手中的湘火炬公司是点燃公司快速成长的引擎,也是公司发展中的第一大转折点,从此,潍柴动力从单一的发动机厂快速进入重卡领域。 在戴立新的眼里,昔日收购湘火炬仿佛在昨日。“2005年,在研究明斯克航母资金链问题时,发现德隆系资金链存在危机,起初潍柴动力胃口很大,打算一举吞下德隆系旗下三家上市公司,但经过研究发现湘火炬是最佳标的,研究的资料有从地面到桌面这么厚。” 收购湘火炬并非一帆风顺,竞购企业不只潍柴动力一家。“潍柴动力在竞标时被设置了很多障碍,发过来的标书根本看不清楚,为了‘翻译’简单但看不清的标书,3个人花费了3个小时。”收购湘火炬得到了潍坊市政府的大力支持,起初500万投资平台,很快注册资本达到了16.8亿元。“如果不并购湘火炬,潍柴就是单一的发动机厂,而此次并购,则是潍柴动力重大转折点。” 海外收入占比达47% 通过换股吸收合并方式,2007年4月30日,潍柴动力在深交所挂牌,弹指一挥,距今已经十年。十年间,潍柴动力实现了蜕变,已经从单一发动机厂转型为多元化综合服务商,潍柴动力发展实现了V型发展,目前,业绩步入了稳定增长期。这期间历经行业昌盛、金融危机后萧条以及近几年的行业深度调整。 “对潍柴动力来讲,2016年,在业务上属于拐点,2017年,潍柴动力业务将成V型反转,是潍柴动力业务上的一个新转折点。”在潍柴动力交出2016年净利同比增长72.86%的年报和今年一季度业绩同比增长158.38%的报告后,公司潍柴动力资本运营部投资者关系经理刘同刚给出了乐观的预判。 重卡和工程机械在潍柴动力的业务体系中分量仍然不容忽视。“2016年底挖掘机行业进入一个新的更新周期。重卡行业受益于GB1589治超限载政策影响,行业爆发式增长。之前重卡的销售主要受基建投资影响,而从2016年行业销量来看,电商、快递等对物流车的需求增长明显,去年70%的重卡销售来自于对物流车的需求。刘同刚给记者透露了一组数据,未来重卡的预计销售稳定在70-80万台。重卡在2010年是销售高峰,超过100万台,重卡也进入了更新周期,潍柴动力占市场份额的30%,能够提供约25万台重卡发动机销量,这为潍柴动力奠定了稳定的利润来源。 值得一提的是,潍柴动力从2006年的70.90亿元到去年的931.83亿元,离不开国际化战略成功落地。刘同刚对记者表示,“目前,潍柴动力不再是一个与重卡相关的企业,而是一个拥有丰富国际战略资源的平台型公司,业务非常多元化,业务结构、产品结构、区域结构更加均衡合理, 2016年公司国际化布局基本完成。” 潍柴动力相关负责人告诉记者,潍柴动力2016年来自国外的收入为443.79亿元,占总收入的47%,同比增加10.41%。其中,收购后凯傲对归母净利润贡献占比接近27%,净利润占比不断提高。基于潍柴动力对凯傲的支持及凯傲自身业务的较高成长性,凯傲股价由上市初的24欧元一路上涨至目前的65欧元。 据悉,截至目前,潍柴动力在海外建立了30多个办事处,发展了300余家授权服务站,覆盖150多个国家和地区,发动机海外保有量达30万台,重型卡车超10万辆,构建了覆盖全球的国际营销和服务网络,形成了全球化经营的基础和格局。 “公司原有的国内业务跟海外业务的协同性正在逐步释放。潍柴动力目前已经形成3大业务板块:动力总成、整车整机、智能物流。目前,公司正在借助国际化布局打通智慧物流产业链,这个产业链中间包括凯傲的仓储设备、潍柴动力的重卡、德马泰克的自动化物流。”刘同刚称。[详细]2017-05-16 08:01:13.0

潍柴动力海外并购结硕果 海外市场营收占比近半

潍柴动力日前发布的一季报显示,公司今年一季度业绩实现“开门红”,一季度净利润11.8亿元,同比增长158.38%。潍柴动力国际业务负责人张更生对中国证券报记者表示,随着“一带一路”倡议的推进,潍柴动力的国际化战略不断落地,公司在全球主要市场的布局已基本完成。潍柴动力通过海外并购增厚了利润,本土化制造也推动公司海外业务向纵深发展。华泰证券分析师认为,公司海外市场的扩张能够对冲国内市场需求不足等带来的利润下滑风险,提升公司整体抗风险能力。 海外市场营收占比近半 一位越南船机客户向潍柴驻越南销售处反馈,“我决定以后需要更换的机器都改用潍柴的。相比我以前使用的别的国家的船机,潍柴的产品每周可以节省1000升油,半年就够我再买一台新的发动机了。”目前,潍柴动力发动机海外保有量达30多万台,重型卡车海外保有量突破10万辆。 从2013年海外营收占比14%到2016年海外营收占比超过47%,潍柴的国际化战略随着“一带一路”建设的推进不断落地。张更生表示,到2016年,潍柴动力在全球主要市场的布局已基本完成,形成覆盖亚洲、非洲、欧洲、美洲等主要国际市场的全球化格局。 目前,潍柴动力已在印度、缅甸、埃塞俄比亚和白俄罗斯等国家设立了发动机生产基地,在新加坡、俄罗斯、阿联酋、土耳其等国家设立了贸易公司,在德国、意大利、法国、美国设立了全球运营中心,构建了覆盖全球的国际生产、营销和服务网络,产品销往全球150多个国家和地区。 潍柴动力2016年年报显示,公司2016年实现海外收入443.79亿元,占公司总营收比例为47.63%,同比增加10.41%。 公司海外营收增长和“一带一路”倡议的推进有莫大关系。据了解,潍柴动力近两年对“一带一路”沿线国家相关出口占公司出口总量的90%以上,东南亚和南亚市场均实现了大幅增长。 以印度市场为例,潍柴印度公司总经理徐子春表示,潍柴印度公司2016年实现销售收入2776万元,2017年有望翻番。 海外市场的拓展更带来了公司产业结构升级及产业链的完善。潍柴动力表示,公司在海外实现了传统业务升级、新兴业务拓展及产业链的纵向延伸,不再仅以销售发动机为主,而是成功构筑起了动力总成、整车整机和智能物流三大业务板块协同发展的新格局。 2016年,潍柴动力海外船机配套完成6000万美元,同比增长31%;车工配套完成4300万美元,同比增长80%。公司在土耳其自贸区建立的规模化仓储的配件中心库,以土耳其为中心,将配件服务快速覆盖至北非、欧洲等市场。2016年,潍柴海外首座重油电站也在非洲毛里塔尼亚落户。 潍柴动力预计,公司2017年海外业务贡献的利润将进一步提高。 跨境并购业绩释放 潍柴动力表示,公司的国内业务跟海外业务的协同正在逐步提升。东南亚、中东、非洲、俄罗斯是潍柴动力的传统配套市场,而在海外并购高资质企业、成长型业务则是公司获得相关行业高端技术及开拓发达市场的重要抓手,推动公司的装备制造产业等向价值链高端拓展,也带来公司财务报表的改善。 纵观潍柴动力在海外的并购项目,主要集中在“一带一路”合作国家和地区,如欧洲、北美等发达市场地区。在欧洲市场,2009年,潍柴动力收购法国博杜安发动机公司。2012年,潍柴动力收购凯傲及其下属业务单元林德液压70%股权,并使后者成为独立公司。凯傲拥有世界领先的叉车及液压控制系统的核心技术。业内人士分析,叉车作为后周期产品,与自动化物流发展密切相关,有助完善公司产业链;中国目前的高压液压设备几乎都依赖进口系统,通过掌控世界领先液压技术资源,潍柴动力未来在该领域的进口替代空间及全球市场空间都很大。 在北美市场,2016年潍柴动力境外子公司凯傲收购美国顶级现代物流分拣系统公司德马泰克,使凯傲成为一家智能物流解决方案的全球领先提供商。2017年3月,潍柴动力与可替代燃料动力系统全球领先提供商美国PSI公司建立战略合作伙伴关系。分析师认为此举将拓展潍柴动力发动机、凯傲叉车的国际市场空间。 潍柴动力海外并购标的业绩逐渐释放,目前已全部实现盈利。2016年,凯傲实现营业收入55.87亿欧元,对潍柴动力归母净利润的贡献占比接近27%;林德液压结构性业务重组逐步见效,中国和德国制造基地完成布局,PPA前利润实现转正;博杜安成功实现扭亏为盈,战略新产品加快进入全球市场。 证券分析师认为,潍柴动力的海外业务毛利率虽高,但海外的费用也高,如果能通过整合降低费用,将给公司带来更大利润空间。事实上,潍柴动力在海外并购及融合的过程中也面临重重困难。正如潍柴动力董事长谭旭光所说,“不同国度间财务统计制度、公司治理结构以及企业文化的不同,是跨国并购面临的巨大挑战。” 位于德国的子公司凯傲,其公司治理结构,就与潍柴动力的公司治理有诸多不同。按照德国惯例,公司每年的经营管理工作目标,须经过公司监事会的批准。而超过2000人的公司,公司监事会成员必须一半是股东代表,一半是工会代表,但监事会主席可以由股东来推荐。 对此,谭旭光表示,“对海外企业的整合关键是因地制宜、依法治理。凯傲成功上市后,运作非常规范,我们的工作就是选用好职业经理人,做好财务管控,推进战略一致与协同。”潍柴动力遵循德国规则,按照股东影响监事会规则对凯傲进行管控,较少参与海外企业实际的经营管理,更加注重把控海外公司战略发展方向、设立年度经营目标、强化管理层考核与激励机制。 打造“本土化制造”模式 潍柴动力副总裁、董事会秘书戴立新表示,潍柴动力与“一带一路”相关国家的合作主要遵循三条主线:一是直接贸易出口,如输出发动机;二是技术输出,在埃塞俄比亚、缅甸等地区进行CKD技术输出;三是实施本地化生产,如在印度、泰国等设立装备制造厂。未来随着各方对“一带一路”沿线及合作国家投资的加快,不论是直接贸易出口还是本土化制造,潍柴动力都将大为受益。 海外本土化生产销售是潍柴动力正在着力打造的模式。从2011年3月,潍柴印度公司在新德里正式注册;到2014年11月,印度公司首台发动机下线;再到2016年,印度公司制造的船用发动机实现了首次出口,潍柴动力在印度的本土化生产不断取得新突破。2017年一季度,印度公司业绩同比增长40%。 “在印度公司,我们采用的是轻资产运作模式,将国内整条生产线移了过去,并采用厂房租赁的形式,用最少的投入、最快的时间、最小的风险实现了投产,短短两年时间就实现了盈利。”徐子春介绍,印度公司已成为公司开拓南亚市场的桥头堡。目前印度公司以船电和工业动力产品为主,公司主打的WP10/12发动机很受当地客户青睐。 印度之外,公司还在缅甸、埃塞俄比亚等国家进行技术输出、产能合作,不断探索轻资产本地化合作模式。 2016年9月,潍柴动力与白俄罗斯工业部签署合作生产发动机的备忘录,未来潍柴动力将投资5000万美元在白俄罗斯投资建设年产2万台的发动机制造基地,目前双方已进入合作的紧密洽谈阶段。[详细]2017-05-15 07:35:14.0

潍柴动力:“一带一路”建设提供发展新动力

自2007年上市以来,潍柴动力已经历两轮业绩波动周期,在业绩回调低点之际,公司先后实施了布局海外、完成转型的重大战略调整,直接推动了后续的业绩回升。去年,得益于接近半壁江山的海外市场的支撑,潍柴动力实现了近八成的业绩增长;今年第一季度,公司又交出了净利润同比增长158.38%的良好成绩。 目前,潍柴动力在全球主要市场的布局已基本完成,其参与“一带一路”建设的模式也正从贸易出口向技术出口、本地化生产升级,不仅满足了所在地旺盛的市场需求,也给公司分享全球化发展红利、实现多业务并举提供了契机。 海外布局助业绩回升 回顾潍柴动力A股上市以来的历年业绩,其已经历两轮波动周期。其中,2010年、2014年是公司年度净利润的两个高点;此后,2012年、2015年则又是公司业绩较为低迷的年份。笔者注意到,2015年,潍柴动力的全年净利润甚至还低于七年前,即2008年时的水平。 “对潍柴动力来说,2012年、2015年是公司最困难的两年,国内业务进入了低点。”潍柴动力董秘戴立新表示。据他回忆,2015年,受重卡市场及工程机械行业整体需求极度低迷的影响,公司销售额下滑严重。“好在潍柴动力自2012年起就已经展开了全球化布局,海外市场为公司(在国内市场低迷的情况下)提供了业绩支撑。”戴立新表示。 当被问到潍柴动力A股上市以来最重要的时间点时,戴立新表示,2012年、2015年又恰恰是公司两个重要的转折点:“2012年可以说是潍柴动力海外并购的元年,而2015年则标志着潍柴动力的彻底转型。” 时至今日,潍柴动力已由成立之初的一家专精发动机制造的公司转型成为全球化的高端制造企业。2016年,潍柴动力的海外业务已占其全部收入的近半壁江山,即全年443.8亿元的海外市场收入占全部营收的47.6%,成为业绩回升的重要动力。戴立新表示:“公司将在未来加大亚洲和非洲市场的网络建设,进一步提高市场份额。” 戴立新向笔者介绍道,目前,潍柴动力已不再以重卡货车和工程器械的销售为“主心骨”,而是一家拥有丰富国际战略资源、业务多元化的高端制造公司。在欧洲市场,潍柴动力的布局不仅包括2009年收购的法国博杜安发动机公司,还有2012年实施战略重组的德国凯傲及其核心资产林德液压等优质标的。 在北美市场,潍柴动力旗下则有2016年斥资百亿元收购的全球领先的智能内部物流公司德马泰克。而在亚太市场,潍柴动力更是在“一带一路”沿线国家和地区早有布局,伊朗、俄罗斯以及中东多个国家均为潍柴动力传统的配套市场。 “试验田”已开花结果 “对"一带一路"建设的参与,潍柴动力通过三个方面发力,即贸易出口、技术出口、本地化生产。”戴立新表示。其中,贸易出口是最直接的输出方式,也是公司迄今较为成熟业务模式,但公司现阶段希望进一步发力的方式是技术出口。据介绍,潍柴动力已在埃塞俄比亚、缅甸等地进行了全散件组装(CKD)的技术“出海”。此外,在海外市场的本地化生产也是潍柴动力参与“一带一路”建设的另一模式,可参考案例如公司于2014年底投产的印度发动机工厂和法士特泰国工厂。 潍柴动力在“一带一路”沿线国家和地区的项目中,最值得细说的非其“白手起家”的印度公司莫属。公司在印度耕下的这块“试验田”现已开花结果。 “目前,潍柴动力的国际化进程分别采取一般贸易、政府项目合作、并购等多元化方式,而事实上,印度公司是潍柴动力真正意义的"走出去"。”潍柴印度工厂总经理徐子春向笔者介绍道,2016年,潍柴动力的印度公司已经实现了2776万元的销售收入。2017年,印度公司的销售目标是实现翻番。 说起这家印度分工厂的从无到有,曾在美国、法国等发达国家工作过的徐子春可谓是最佳见证人:“当时,公司层面对印度分厂的投资额只有1000万美元,并提出了轻资产的运作模式,把印度市场看作了一块"试验田",也并未对业绩提出过高要求。” 从印度工厂所需的总装线轨道开始在国内制作、集装箱试验台从国内发货、到印度工厂第一根通风管道的落地、安装,徐子春全程见证。“电动和手推叉车大概是在开工当年的7月份进厂,试车坐台、卸货台等土建地基工作启于8月,悬臂吊、总装轨道的安装于9月完成……”徐子春对笔者笑称,要是说起印度分厂的故事,他能说上一整天。 据介绍,这家正在南亚市场摩拳擦掌的潍柴印度发动机分厂,从动工建厂(2013年12月)到成功投产耗时不到一年,而从该工厂的第一台发动机下线(2014年11月)到工厂实现盈利同样仅用了一年时间。 “印度业务的开展情况比公司预先设想的要好很多,这也得益于印度经济实现了较快的增长。2017年第一季度,我们的销售收入同比增幅达到40%,延续了投产以来的好势头。”徐子春对笔者表示。据他介绍,潍柴动力印度分厂由管理团队、技术团队、技术骨干所组成,其中,中国团队作为技术方面的核心组成,而工厂的管理团队则由中印员工混合而成。 印度工厂只是一个缩影,戴立新向笔者表示,截至2016年,潍柴动力在全球主要市场的布局已经基本完成,公司现已逐步由以动力总成为核心,整车整机为龙头的重卡和工程机械企业转型为以动力总成、整车整机、液压控制、智慧物流以及叉车和仓储技术服务等多业务并举,掌控多行业的关键核心技术,覆盖装备制造和系统集成等领域,在国内与海外均衡发展的全球性装备制造企业。[详细]2017-05-11 09:32:31.0

潍柴动力海外收购企业全部盈利 2016年公司海外营收444亿

“我们的国际化布局已经基本完成。”潍柴动力董秘戴立新近日对证券时报记者表示,在公司H股转A股10周年之际,公司海外并购标的全部实现盈利。潍柴动力已经成为国内与海外均衡发展的全球性装备制造龙头企业。 根据公告,2016年,公司海外业务实现营业收入443.79亿元,占总营业收入的47%。其中,凯傲实现营业收入55.87亿欧元,对潍柴动力归母净利润贡献6.5亿元人民币,净利润占比不断提高。基于潍柴动力对凯傲的支持及凯傲自身业务的较高成长性,凯傲股价由上市初的24欧元一路上涨至目前的65欧元。 潍柴动力介绍,自2010年收购法国博杜安至2016年收购德马泰克、美国PSI,潍柴动力已经形成了完整的国际化布局。在欧洲市场,有博杜安、凯傲、林德;在北美市场,有全球领先的可替代燃料动力系统提供商PSI,以及自动化物流专家德马泰克,能带动潍柴动力发动机、凯傲叉车进入国际市场;在亚太市场,潍柴动力很早就有布局,而且这个布局非常契合国家的“一带一路”政策,伊朗最大的客车厂所用的发动机20%是潍柴发动机;东南亚、俄罗斯、中东、非洲则是潍柴动力传统的配套市场。 目前,潍柴动力凭借其丰富的全球战略资源,打通了新的产业链——智能物流产业链。公司方面预计,随着“一带一路”战略推动潍柴智造出海,潍柴动力国内业务与海外业务的协同效应将逐步释放。 海外收购企业全部盈利 都说跨境并购容易,整合难,而潍柴动力在境外收购的企业而今全部实现了盈利,并将与国内业务产生较大协同效应,这在国内跨境并购市场中实属少见。潍柴动力是怎样做到的? “对于海外标的的整合,应该从并购方案的设计开始说起。”戴立新认为,对于海外并购标的的控制和影响,首先应通过股权设计来实现。 以收购凯傲为例,“我们当时准备收购凯傲之前,对它的业务结构、经营管理进行了深入研究。”戴立新说,凯傲当时的大股东一个是KKR,一个是高盛,凯傲之所以亏损,是因为整个资金链都被大股东控制了,不允许公司自己融资、自己贷款,用钱都是大股东给放高息贷款,公司挣的钱都给大股东交利息了。 面对此格局,潍柴动力设计了一个方案,即潍柴动力的资金没有直接去收购KKR与高盛持有的凯傲的股权,而是增量进入凯傲,拿到25%的股权,然后与KKR、高盛一起把凯傲推上市。潍柴动力与其他大股东共同经营,共同关心企业成长,支撑凯傲平稳过渡,也为潍柴动力后来的整合铺平了道路,同时解决了KKR与高盛的退出问题。之后,随着KKR、高盛在二级市场的不断减持,潍柴动力不断增持,成为了凯傲单一大股东。 按照德国惯例,公司每年的经营管理工作目标,须经过公司监事会的批准。而超过2000人的公司,公司监事会成员必须一半是股东代表,一半是工会代表,但监事会主席可以由股东来推荐。潍柴动力遵循德国规则,按照股东影响监事会规则对凯傲集团进行管控。在业务协同和整合方面,潍柴动力按照既定的“战略统一、资源共享、独立运营”的海外公司管理模式,采取“港人治港”策略,较少参与海外企业实际的经营管理。更加注重把控海外公司战略发展方向、设立年度经营目标、强化管理层考核与激励机制。 打通智慧物流产业链 潍柴动力介绍,完成国际化布局之后,潍柴动力不再是一个只跟重卡相关的企业,而是一个拥有丰富国际战略资源、业务多元化的平台型公司,是一个解决方案服务提供商。 据悉,公司原有的国内业务跟海外业务的协同性正在逐步释放。潍柴动力目前已经形成3大业务板块:动力总成、整车整机、智能物流。目前,公司正在借助国际化布局打通智慧物流产业链,这个产业链中间包括凯傲的仓储设备、潍柴动力的重卡、德马泰克的仓储及集散中心。而潍柴动力实际控制人——山东重工集团旗下子公司则拥有轻卡产品,能够提供点对点的配送运输。 据悉,2016年,重卡行业强劲复苏,但其中70%的车用于电商快递、日用百货和集装箱运输等物流,与基建投资的关联度大幅降低。潍柴动力预计,2017年,国内重卡市场规模可能会超过80万台,其中,物流车的增长还会继续。潍柴动力在国内重卡行业的市场份额已超过30%,依此推算,2017年,重卡行业将给公司带来25万台重型发动机销售。 随着国际化布局的完成,未来,潍柴动力海外业务将会逐步释放利润,重卡业务在潍柴动力的营收占比将逐步减少。据悉,凯傲对潍柴动力的归母净利润贡献不断提高;随着国产化产品逐步落地、PPA摊销(无形资产和固定资产增值部分折旧或摊销)大幅减少,林德液压预计今年也会有良好表现。公司方面据此预计,2017年,公司海外业务贡献的利润将进一步提高。[详细]2017-05-10 07:56:55.0

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