2017年1~4月内燃机出口保持稳定增长

2017/06/14 10:22中国工业报

近期内燃机工业协会发布了前4月的进出口情况数据,进出口都呈现出了正增长。2017年4月内燃机行业出口总金额11.81亿美元,同比增长7.02%;累计出口金额42.82亿美元,同比增长1.75%。

此外,4月内燃机行业进口总金额8.39亿美元,同比增长13.11%;累计进口金额31.32亿美元,同比增长11.78%。

内燃机整机出口市场同比略降

内燃机整机4月出口数量1417930台,同比增长9.98%,金额33869.42万美元,同比增长7.66%。累计出口数量5022176台,同比下降2.05%,金额125393.36万美元,同比增长0.25%。其中:

车用汽油机累计出口1004017台,占整机出口的19.99%,金额44155.62万美元,占整机出口的35.21%。其数量占比73.48%产品为50ml<排量≤250ml车用往复式活塞发动机,累计出口737727台,金额8071.25万美元,占汽油机整机出口金额的18.28%。主要出口国家为巴基斯坦、日本、伊朗、泰国、秘鲁,累计出口总计557851台,占比75.62%;累计金额5460.11万美元,占比67.65%。另金额占比73.24%产品为1000<排量≤3000ml车用往复式活塞发动机,累计出口194686台,累计金额32341.07万美元,主要出口国家为俄罗斯、日本、印度、台澎金马关税区、伊朗,累计出口总计171120台,占比87.90%,累计金额29548.35万美元,占比91.36%。

压燃式活塞内燃机累计出口数量607733台,占整机出口的12.10%,累计金额29042.75万美元,占整机出口的23.16%。其数量占比46.63%的产品为14kw<输出功率<132.39kw的压燃式活塞内燃发动机,累计出口283406台,金额16510.48万美元,金额占比56.85%。主要出口国家为美国、印尼、缅甸、越南、孟加拉国,累计数量160279台,占比56.55%,累计金额8133.96万美元,占比49.27%。

船用发动机累计出口85602台,占整机出口的1.70%;累计金额9730.58万美元,占整机出口的7.76%。其79.44%的产品为船用舷外点燃往复或旋转式活塞内燃发动机,累计数量68006台,金额5606.24万美元,占船用发动机出口金额的57.61%。主要出口国家为美国、俄罗斯、比利时、加拿大、澳大利亚,累计数量51762台,占比76.11%,金额4747.96万美元,占比84.69%。

车用柴油机累计出口43390台,占整机出口的0.86%,累计金额14538.52万美元,占整机出口的11.59%。主要出口国家为俄罗斯、意大利、美国、越南、印尼,累计数量19341台,占比44.57%;金额8577.92万美元,占比59.00%。

零部件出口呈可喜局面

内燃机零部件4月出口金额61011.55万美元,同比增长8.90%;累计出口金额225243.03万美元,同比增长6.73%。其中:

42.03%的产品是非船用点燃式活塞内燃发动机的零件,累计出口金额94664.52万美元,主要出口国家为美国、日本、德国、墨西哥、韩国,累计金额46318.00万美元,占比48.93%。

9.01%的产品是P≥132.39kw(180hp)柴油机的零件,累计出口金额20284.81万美元,主要出口国家为美国、德国、英国、俄罗斯、日本,累计金额12414.59万美元,占比61.20%。

8.95%的产品是内燃机过滤器,累计出口金额20166.62万美元,主要出口国家为意大利、美国、日本、阿联酋、德国,金额8423.11万美元,占比41.76%。

发电机组4月出口数量604058台,同比增长12.12%;金额23202.76万美元,同比增长1.55%。累计出口数量1935194台,同比下降3.09%,金额77564.89万美元,同比下降8.42%。

出口国家集中度较高,出口国家主要是美国、日本、俄国、印尼、德国、意大利、巴基斯坦、韩国、印度、英国十国,累计出口金额合计为228406.79万美元,占总出口金额的53.34%。其中累计出口金额排名第一的是美国77794.99万美元,占总金额的18.17%。

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2017年前4月内燃机销量增加明显 工程机械市场快速增长

根据中国内燃机工业协会《中国内燃机工业销售月报》重点企业数据显示:数量方面,2017年4月完成内燃机[详细]2017-06-05 09:28:40.0

一季度内燃机上市企业集体看涨

根据中国内燃机工业协会重点企业数据显示,数量方面,2017年3月完成内燃机销量524.87万台,环比增长20.39%,同比增长5.79%;累计完成销量1429.20万台,累计同比增长8.37%;功率方面,2017年3月完成24425.56万千瓦,环比增长18.79%,同比增长10.27%,累计完成67636.91万千瓦,累计同比增长17.75%。销量较上月有了较大增长,同比小幅增长,累计销量增加仍比较明显。柴油机市场稳步增长,汽油机平稳增长;各细分市场除船用、发电机组用有一定下降外,其余销量均出现不同幅度增长。 车用柴油机“涨” 2017年,车用柴油机一季度的市场表现可圈可点。3月车用柴油机销售37.3万台,同比增长22.01%,1~3月累计销售97.5万台,相比去年同期增长39.38%。玉柴稳坐柴油发动机“老大”宝座。3月,玉柴销量破6万台,同比几乎增长了一倍。 另外,重汽也表现抢眼,3月同比增幅85.48%,远超行业。 新GB1589颁布后,重卡市场异常火爆。据中汽协数据显示,2017年3月重卡销量达11.5万辆,同比增长53.36%。作为重卡心脏的柴油发动机,2017年的市场自然也受到了影响,市场销量一路高歌猛进。3月玉柴依然延续了2月的优异表现,又创新高,单月销量破6万台。3月玉柴销量6.3万台,同比增长98.66%,拿下柴油机老大的位置。方得网注意到,2017年第一季度,玉柴柴油机销量达到15.9万台,同比增长114.7%,远超行业增速。可以说,玉柴对产品的创新,是其订单暴涨的强大动力。另外,玉柴不仅在国五发动机的布局上逐日完善,还率先发布了4款高端国六发动机产品。据了解,玉柴国六发动机的产品规划分为轻、中、重三大平台、6大系列的11款机型,功率覆盖100~700马力。 潍柴在2017年的表现也很勇猛,和2015年相比,简直就是天壤之别。2017年3月潍柴柴油机销量4.3万台,同比增长39.2%;一季度销量12.4万台,同比增长81.24%。就在2015年,潍柴柴油发动机全年产销只有22.94万台,2017年一个季度的销量就超过了2015年全年销量的一半。2017年一季度的重卡销量同比2016年增长了30%,作为重卡发动机NO.1的潍柴,收益自然会变多。而且,潍柴一季度销量同比增长8成多,远超重卡行业3成的增速,也远超柴油发动机行业4成的增速。 中国重汽去年全年销售柴油机10万台,2017年第一季度就完成了去年将近一半的销量。此外,锡柴也是稳定发挥,一直在大马力市场拔得头筹。2017年一季度,锡柴发动机销量突破8万台,产量同比增长了10.7%;主营业务收入和利润同步增长,总资产周转率、劳动生产率和利润率保持行业第一,经营业绩迎来首季开门红。其中,奥威发动机做为其旗下的“领头羊”之一,充分发挥了市场领航效应,销量一路领先,占销售总量比重达55%以上;350马力以上重型发动机市场份额保持行业第一,11升机每月产量超万台,蝉联同等功率销量冠军。总体来看,2017年一季度,柴油发动机企业亮点很多,除了玉柴、潍柴、锡柴几大柴油机巨头,江铃、东风等也都表现非常不错,增长率超行业。 云内动力发布业绩预告,公司预计2017年1~3月归属上市公司股东的净利润1.05亿至1.20亿元,同比变动34.15%至53.31%。汽车零部件行业平均净利润增长率为35.72%。公司表示,随着车用国五排放标准及非道路T3阶段排放标准的逐步实施,公司产品市场占有率进一步提高且产品盈利能力进一步增强,导致公司主业盈利能力明显提升。 农用柴油机率先转型走的好 自2016年12月始,中国农机工业全面进入“国三”时代。业内人士普遍认为,随着农业供给侧结构性改革的推进,农机行业进入了深度调整期。对于主要配套领域在农机的单缸柴油机而言,技术升级,结构优化也在同步进行中。3月,单缸柴油机销售11.08万台,环比下降3.43%,同比下降18.34%,累计销售35.99万台,累计同比增长14.49%。排名靠前的五家企业为:常柴、江苏农华(原江动)、三环、四方、莱动,其单柴类产品销量占行业销量比例89.02%。其主要配套在农机领域,3月销量10.77万台,环比下降3.69%,同比下降19.18%,累计同比增长13.72%。而在多种政策及市场需求等多方影响下,多缸柴油机销量逐渐回升。 在深度调整期的农机用柴油机已经有些企业率先进行了调整,步入了“国三”、“国四”产品阶段的企业销售量提升较快。借助“一带一路”,坐落在当涂经济开发区的徽柴集团,成功抢占了东南亚市场,成为该地区农用柴油机最大供应商。今年一季度,徽柴集团实现外贸出口额823万美元,同比增长65%。 该公司2009年总投资8000万元,上马了单缸和多缸两条生产线,可年产单缸柴油机10万台、多缸柴油机5万台,产品主要有单缸风冷系列、单缸R系列和S系列等50多种柴油机和多缸工程系列、发电系列、固定动力系列等30多种柴油机。2012年顺利建成投产。 短短几年,徽柴集团已成为中国非道路用柴油机行业的领跑者。产品类型由初期几种单缸机,发展到目前的单缸、多缸机系列产品,产品配套各类农业机械,同时延伸配套工程机械、发电机组设备等。得益于技术创新,该公司现已成功研发了非道路用“国三”柴油机系列产品并形成批量化生产,先后获得多项地方标准和行业标准,并取得发明型及实用新型专利40多项,即将出炉的非道路用“国四”柴油机将实现中国内燃机技术的革命性突破。2016年生产单缸机10万多台、多缸柴油机4.5万多台,年产值近5亿元,仅多缸柴油机的产量同比翻了一番,连续2年国内市场增长25%,国际市场增长30%。 自2012年投产以来,该公司几乎一直保持这样的增长率,但还是供不应求。为抓住“一带一路”带来的重大利好,徽柴集团又投资11亿元建设中国现代农业智能化机械设备系统集成中心,项目分三期建设,目前一期年产8万台多缸柴油机及配送中心并已投入运营。 另据了解,受益于快速提升产品技术,常柴一季度营业收入6.54亿元,同比增长10.49%,净利润0.24亿元,同比增长44.1%。翼农ENC888全喂入收割机可收割水稻、小麦,在作业过程中能焕发“洪荒之力”,其配备常柴制造的对应中国Tier的88PS大马力高压共轨4G33TC柴油发动机,排放达标、动力强劲、油耗比电控单体泵节省10%以上,即使恶劣的环境下也能确保强有力的收割作业,为机器快速高效作业提供超强动力。由此,常柴高品质大马力发动机作为强劲有力的机器“心脏”,为农业收割机锦上添花。(郭宇)[详细]2017-05-24 10:00:28.0

第六届内燃机可靠性技术国际研讨会在北京召开

2017年5月9日,第六届内燃机可靠性技术国际研讨会在北京召开,中外专家学者齐聚一堂,再次将目光投放到内燃机可靠性技术的创新发展和前沿趋势上。嘉宾们达成一致共识:可靠性的提升要与技术发展同步,我国如何由制造大国成为制造强国,可靠性是个重要标志。 本次学术盛会,由潍柴内燃机可靠性国家重点实验室主办,中国汽车工业协会车用发动机分会、中国内燃机工业协会中缸径多缸柴油机分会、内燃机可靠性国际技术创新联盟等单位协办。 可靠性是我国内燃机工业迈向高端的关键所在 内燃机可靠性国家重点实验室主任、潍柴动力股份有限公司副总裁佟德辉代表主办方致辞时表示,内燃机是汽车、工程机械、农业机械、船舶等产品的配套动力,是各种配套产品的“心脏”。因此,内燃机行业的发展,对一个国家的工业、交通运输、农业、国防建设,以及人民生活都有十分重大的影响。我国内燃机工业经过多年发展取得了长足进步,已成为全球内燃机生产和使用大国。 佟德辉表示,2015年5月,国务院正式印发了《中国制造2025》,提出“创新驱动、质量为先、绿色发展、结构优化、人才为本”的基本方针,把质量作为建设制造强国的生命线。作为衡量内燃机质量的一个重要指标,可靠性不仅是我国内燃机与世界先进水平最大的差距所在,也是我国内燃机产品从中低端迈向高端的关键所在。 佟德辉介绍,由潍柴动力联合清华大学、天津大学、浙江大学、美国麻省理工学院等19家国内外知名高校、机构及企业组成的“内燃机可靠性国际技术创新联盟”,在可靠性基础理论研究、关键材料可靠性研究、关键零部件和整机可靠性研究等重点领域取得了显著成效。随着内燃机可靠性国家重点实验室的成立,我们将可靠性联盟等与可靠性相关的平台加以整合,形成更加开放共享、更利于创新合作的新平台,设立开放基金支持高校、科研院所开展内燃机可靠性前瞻性研究。据悉,内燃机可靠性国家重点实验室在2016年批准了12项开放课题,2017年拟设立12~15项开放课题。 中国汽车工业协会副会长兼秘书长吴绍明在发言中表示,汽车工业是我国国民经济的重要支柱产业,我们与国外汽车巨头在很多方面存在差距,包括关键和核心技术掌握,也包括汽车和内燃机可靠性技术的研究与应用方面。 吴绍明表示,最新公布的《汽车产业中长期发展规划》提出,到2020年,形成若干家超过1000亿规模的汽车零部件企业集团;到2025年,形成若干家进入全球前十的汽车零部件企业集团。无论是发动机,还是整车,我们的技术再先进,如可靠性不保证,可靠性水平低,再先进的技术都要大打折扣。所以,可靠性的提升要与技术发展同步,零部件企业和整车企业要通力协作,促进提升产品的可靠性水平。 会上,中国内燃机工业协会常务副会长兼秘书长邢敏就我国内燃机产业发展趋势作了主题发言。他表示,我国如何由制造大国成为制造强国,可靠性是个重要标志。 邢敏介绍说,2016年,我国发动机产量为8000万台,保有量达5亿台,产值达5000亿元,拉动配套行业产值几十亿元。邢敏指出,节能减排、绿色制造是内燃机行业发展永恒的主题,面对新常态下的内燃机工业发展,给我们带来的既是机遇也是挑战。内燃机行业将在国家政策的引导和支持下,经过全行业的共同努力,有信心和能力应对挑战,完成我们的目标和任务。 探讨多元化的内燃机技术创新和可靠性保证 本届论坛的学术报告部分由内燃机可靠性国家重点实验室主任、潍柴动力副总裁佟德辉和内燃机可靠性国家重点实验室副主任李云强博士主持。来自中外各主流内燃机企业、研发机构、相关院校的十几位专家学者发表了精彩演讲,对多元化的清洁内燃机技术及可靠性检测和技术保证提出了各自的真知灼见。 会上,中国工程院苏万华院士与代表们分享了他的科研成果,发表了《可变压缩比重型柴油机的研究》的专题报告。苏院士长期致力内燃机动力工程的研究、攻关和人才培养,提出和开发了天然气稀燃、压燃、智能控制发动机,通过燃烧控制实现先进燃烧理念,对我国内燃机智能控制技术的进步有带动作用。 苏万华院士在报告中指出,要开发高效清洁的内燃机,提高缸内燃烧热效率是降耗节能的焦点。欧美国家的专家纷纷在提高缸内爆发压力、提高燃油共轨压力等方面下功夫。如果我国内燃机行业也跟踪研发,投入相当巨大,而且爆压对机械的可靠性要求压力较大。所以面对国情,苏院士认为应建立自主的内燃机技术体系平台,包括采用可变压缩比技术开发重型柴油机。 天津大学姚春德教授是内燃机燃烧学国家重点实验室副主任、工信部甲醇车试点专家组副组长、中国工程热物理学会副理事长、中国内燃机工业协会专家组副主任、中国汽车工程学会理事和特聘专家。姚教授多年来一直从事内燃机燃烧基础理论和内燃机新燃料方面的研究,提出了柴油/醇二元燃料燃烧完善了内燃机燃烧理论,形成的柴油/醇组合燃烧技术在国内重型车上得到应用推广。 姚春德教授在所做的专题报告《如何应对柴油机国VI标准的挑战———柴油甲醇组合燃烧》中指出,柴油/醇组合燃烧技术在国内重型车上应该得到应用推广,甲醇替代柴油是一条可应用的路径,燃料多元化可以实现内燃机技术创新发展。 在第六届内燃机可靠性技术国际研讨会上发言的中外专家及报告主题还包括:美国西南研究院的AnthonyMegel的《先进的缸盖耐久性相关分析方法》,潍柴动力股份有限公司孙楠楠博士的《柴油机可靠性预测与评估技术研究》,浙江大学刘震涛教授的《改进应力场强法在曲轴结构等效疲劳中的应用研究》,上海交通大学崔毅教授的《基于微动疲劳的组合活塞接触型面优化研究》,AVL上海技术中心和天津技术中心机械开发部门高级经理AndreaPagnini的《AVL负载矩阵-基于模型的耐久测验优化》,中国第一汽车股份有限公司技术中心主任工程师谷华的《中重型天然气发动机可靠性开发试验研究》,FEV中国子公司主任工程师冯伟的《改进缸盖热机械疲劳预测的新方法》,中国石油兰州润滑油研发中心润滑油评定中心副主任杨国峰的《柴油机油活塞清净性评价的模拟试验方法研究》,中国兵器工业质量与可靠性研究中心副研究员李涛的《某发动机配气机构动作可靠性设计分析研究》,中科院长春光学精密机械与物理研究所副研究员周凌的《多种不确定信息源下的可靠性评估技术及其工程应用》。 潍柴勇于承担搭建内燃机可靠性标准体系研发平台的重任 据记者了解,自2012年至今,研讨会已成功召开六届,影响力不断提升,吸引了包括美国麻省理工学院、美国西南研究院、德国亚琛工业大学、清华大学、天津大学、浙江大学、奥地利AVL、德国FEV,以及潍柴、一汽、玉柴等国内外知名科研机构、高校和企业参与。 借助这一国际平台,越来越多的科研机构和企业参与攻克内燃机可靠性关键技术,有力促进了整机企业、零部件企业的链合创新,对推动我国内燃机可靠性技术的进步发挥了重要作用。 潍柴作为行业的领导者,在内燃机可靠性技术研究与应用上,做出了许多努力和贡献,并将“可靠、耐用”作为其产品的核心竞争力。自2009年成为山东省首批立项建设的内燃机可靠性重点实验室以来,实验室陆续开展了大量研究,并牵头成立内燃机可靠性国际技术创新联盟、全国内燃机标准化委员会可靠性工作组等,搭建了内燃机可靠性标准体系框架。 2015年9月,科技部正式批准潍柴建设内燃机可靠性国家重点实验室。在政府、社会各界的支持下,实验室积极协同各方优势资源,整合相关科研平台,共同开展内燃机可靠性研究,共享科研成果。 依托行业唯一的内燃机可靠性国家重点实验室,潍柴围绕内燃机整机可靠性、关键零部件可靠性、内燃机可靠性预测与评估技术三个研究方向,开展关键技术研究,不断提升潍柴内燃机可靠性,引领行业技术进步。 通过对内燃机可靠性关键技术的长期耕耘,潍柴车用重型柴油机达到欧美水平。2015年上市的WP13发动机平均故障间隔大于25万公里,引领中国重卡动力产品的发展趋势。2016年上市的首款H平台新产品WP9H/WP10H发动机B10寿命长达180万公里/3万小时,树立起高速重型发动机寿命的最高标准。 潍柴对内燃机可靠性有着深刻的理解,通过多年的积累,形成了行业难以匹敌的可靠性核心技术优势。除了致力于自身发展,潍柴还以行业领导者的责任感,积极推动我国内燃机可靠性技术的进步。依托内燃机可靠性国家重点实验室、内燃机可靠性国际创新联盟等,潍柴先后与国内外研究机构及企业合作开展内燃机关键技术项目40多项,通过产学研政用系统合作、研发共同体及应用共同体协同攻关等形式,引领了我国内燃机可靠性技术向国际先进水平大步迈进。 第六届内燃机可靠性技术国际研讨会上午的大会由中国内燃机工业协会副秘书长、中国汽车工业协会车用发动机分会常务副秘书长葛红主持。会上发言的还有国家信息中心资源开发部制造业处处长李伟利,就“汽车产业发展趋势”做了专题报告。[详细]2017-05-15 09:33:42.0

潍柴携手行业顶尖力量聚焦“内燃机可靠性”

2017年5月9日,第六届内燃机可靠性技术国际研讨会在北京召开,中外专家学者齐聚一堂,再次将目光投放[详细]2017-05-10 09:44:17.0

形势回暖 上市内燃机企业销量整体走强

搜索2016年的经济形势和内燃机市场的记忆,总会冒出这些词:复杂、不确定、期待……于是,内燃机企业上演了“战略部署、结构调整、新陈代谢、扩大内需、节能减排”等一系列故事……而整个行业也在一系列匆忙的步履中求索。2016年,我们见证了众多大品牌推动技术升级,发力细分市场,深度下沉渠道,促进行业迈向健康有序之路。 潍柴动力:受益重卡同比增三成 3月29日潍柴动力披露年报称,公司2016年实现营收931.84亿元,同比增长25.64%;归属于上市公司股东的净利润24.41亿元,同比增长72.86%;每股收益0.61元。 报告期内,受PPP项目推进、基建投资加速等因素影响,国内重卡行业实现大幅增长,全年实现销售73.3万辆,同比增长33.1%;加之,2016年10月公司完成受让潍柴(潍坊)中型柴油机有限公司100%股权。报告期内,该公司共销售重卡用发动机19.8万台,同比增长67.8%,在重卡市场配套占有率达27%,行业龙头地位稳固;公司控股子公司陕西重型汽车有限公司全年共销售重型卡车8.2万辆,同比增长46.9%,位居国内重卡企业第四位,竞争能力进一步增强;本公司控股子公司陕西法士特齿轮有限责任公司全年共销售变速箱50.1万台,同比增长23.2%,继续保持行业领先地位。 公司预计2017年销售收入约1070亿元,同比增约15%;并预判全年中国重卡市场销量80万台,同比增长9.2%。 分析人士表示,潍柴母公司是重卡发动机领域的龙头企业,控股子公司法士特是国内最大的重型汽车变速器生产商,控股子公司汉德是国内领先的车桥生产商,由此公司形成了“潍柴发动机+法士特变速器+汉德车桥”的动力总成产业链。同时,控股子公司陕西重汽属于重卡领域第二梯队生产商,拥有较高市占率,是母公司动力总成的主要下游客户,由此公司成功构筑了重卡行业完整且富有竞争力的黄金产业链。 云内动力:一季度持续高增长 2016年云内动力实现营业收入39.26亿元,同比增长38.63%;归母公司净利2.25亿元,同比增长27.97%,主要原因是随着行业排放标准进一步严格实施,公司产品市场占有率进一步提高,特别是中高端柴油机销量增加,主业盈利能力提升。公司同时发布2017年第一季度业绩预告:实现归母净利1.05亿元~1.2亿元,同比增长34.15%~53.31%,主营利润增速或更高。综合来看,排放升级下公司稳健高增长,2017年业绩增长有望提速。 2016年公司累计销售各类型柴油机317160台,同比增长45.51%。产品市场占有率创下新高,较上年同期增长2.53个百分点,行业地位进一步提升,销量排名由2015年的第七位上升至首位。2017年1月销售29590台,同比增长34.24%,2月销售34410台,同比增长99.72%,1~2月累计销量同比增长63%。公司是国五排放布局最全面的轻型柴油发动机企业,2017年轻卡皮卡复苏助力高端发动机配套量提升,中低端发动机拓展非道路(叉车、拖拉机)发动机市场,迎来新的成长空间,2017、2018年销量高增长可期。 排放升级、新市场开拓,公司迎来新的发展机遇。2017年7月,3.5吨以上轻卡升级国五,2018年起3.5吨以下轻卡升级国五。云内动力国四/国五产品领先,分享排放升级下结构性机遇,云内最新推出的国五标准中高端发动机产品YNF40机型2016年上市,对标福田康明斯,售价3.8万,与其他国五产品共同助力公司毛利率提升;低端发动机产品随非道路用机械三阶段排放标准的全面执行、DEV产品进入和拖拉机市场的拓展,销量稳步增长。 上柴股份:浴火重生力保业绩再攀升 上柴股份近日公布的2016年业绩再上一个台阶。在相关市场低迷,经济增长势头不利的大环境下,公司的管理理积极运作,保存量抓增量,公司营收和净利润实现了双增长。 公司的公告显示,上柴股份柴油机产品销量和销售收入均较上年有所增长,其中车用柴油机销量已占公司产品总销量的57%,初步实现了公司产品销售结构的转型发展。公司2016年实现柴油机销售60017台,同比增长15.07%;实现营业收入25.45亿元,同比增长17.66%;实现归属于母公司所有者的净利润978578万元,同比增长5.3%。 但由于上柴股份主要生产柴油机及配件,产品用于商用车、工程机械、农用机械、船舶、移动式电站等领域,商用车和工程机械企业的发展与国家城市化建设和铁路公路房地产等基本建设投资增幅存在正相关关系。据中国工程机械工业协会数据统计,2016年,国内工程机械行业止跌企稳,国内起重机、压路机、装载机等主要工程机械市场同比增长7%左右,但另一方面,由于柴油机行业整体结构性产能过剩矛盾仍然突出,相应公司的产品配套市场竞争更加激烈。 面对国内经济发展新常态和激烈竞争的市场,上柴公司以创新求发展,坚持内外并举、转型发展战略,积极应对市场挑战,主动抢抓工程机械非道路国三市场机遇,各项重点工作有序推进。 全柴、东安动力:利润上浮喜人 3月27日,全柴动力发布2016年年报,公司2016年1~12月实现营业收入29.81亿元,同比增长4.37%,通用设备行业营业平均收入增长率为-4.31%;归属于上市公司股东的净利润9489.14万元,同比增长23.19%,通用设备行业平均净利润增长率为28.51%。 同一天东安动力(600178)发布2016年年报,称公司2016年1~12月实现营业收入25.38亿元,同比增长101.2%,汽车零部件行业营业平均收入增长率为56.47%;归属于上市公司股东的净利润7854.68万元,同比增长235.16%,汽车零部件行业平均净利润增长率为35.72%。 公司表示,2016年公司发动机产销量大幅增长,与去年相比分别增长91.48%、101.32%,本部实现经营性盈利。 苏常柴:利润降低6.78% 2016年上半年,公司累计销售各类柴油机及发电机组共计37.61万台,比去年同期下降22.79%。实现销售收入116366.07万元,同比降低14.43%,实现归属于上市公司股东的净利润3501.81万元,同比降低6.78%。 报告期内,宏观经济下行压力加大,内燃机市场需求不旺,柴油机排放法规升级,市场竞争激烈。面对单缸柴油机市场整体产能过剩的不利因素,公司从产品升级、优化销售网络、稳定配套厂份额等方面入手,保持了单缸柴油机市场销售领先地位。多缸柴油机产品结构通过近几年的调整,在农机配套领域取得了显著成效,新品也成功进入小批量生产阶段,多缸柴油机销售收入占总销售收入的比重增加。 总体来看,上半年公司销售收入及净利润有所下滑,公司正努力开发新产品,提高产品竞争能力,开拓国内外市场,争取下半年取得较好的业绩。[详细]2017-04-17 09:55:32.0

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