苏泰宁：沃尔沃绿色可持续的再制造业务模式解读

【第一工程机械网 独家报道】2016中国工程机械营销&后市场大会，暨2016年中国工程机械代理商年会、2016中国工程机械协会维修及再制造分会年会于2016年10月24日在北京龙城丽宫国际酒店隆重举行。来自中国工程机械产业链上的代理商、维修服务商、制造商、专家及众多媒体代表出席本次会议。

2016年，中国经济继续呈中低速发展态势，潜在增长率趋于下降、结构调整在加快，毫无疑问，企业的求生之道就是随之变化。当战略、营销、技术创新、组织行为等诸多角度的传统战略转型受到挑战时，必然要回归企业创造价值的原点——商业模式。对于依然在谷底徘徊的工程机械行业，旧问题未解、新挑战不断。在国内投资基数已经十分巨大、投资增速回归常态以及庞大的社会存量的双重压力下，作为中国工程机械行业的核心阵地，营销和后市场的商业模式再造势在必行!

10月25日下午，2016中国工程机械营销&后市场大会之《营销高峰论坛》，沃尔沃建筑设备投资(中国)有限公司产品支持和3R业务总监苏泰宁就《 绿色可持续的再制造业务模式》发表主题演讲。以下为苏泰宁总监发言实录：

沃尔沃建筑设备投资(中国)有限公司产品支持和3R业务总监苏泰宁

女士们、先生们，很高兴见到大家！我将利用这次机会与大家分享在绿色再制造方面沃尔沃做的事情和想法。

大家看到画面上这个环，左边这个环表示正常的新产品，右边绿色的环表示再制造生产周期的模式循环。我想跟大家讲讲再制造这个行业对于环境、对于业务本身的好处。

重新定义再制造

这里我要重新对“再制造”进行定义。我们对“再制造”的定义是把一个部件恢复到跟新产品同样的技术标准。黄色这个环显示了新产品的生命周期。新产品投放到市场上开始正常使用，在使用过程中不可避免需要定期维护和维修，经过大修后到达生命的终点。但是“再制造”不一样，它是通过循环利用资源产生，通过再次利用故障件来做。我们接受故障件以后，通过清洗、拆检、分类和创造性维修恢复以后，再经过测试，达到新产品标准，再让新的“再制造”部件进入到下一个生命周期，这是一个绝对可持续的发展模式。

很多朋友可能不太理解什么是“再制造”，不理解“再制造”和新品制造有什么区别，与维修又有什么区别，在这里我简单描述一下它们之间的差异。

先看看传统的标准件生产制造，它们都是按照一样的流程、同样的产品技术规格，从组装开始，然后喷涂、包装，再销售。而“再制造”，它的流程不一样，首先收集到返回的故障件，然后进行拆检查和再检查，看这个故障件以前使用程度怎么样，现在破损的程度怎么样。我举一个发动机的例子，发动机可以用在不同的工况领域，操作时有不同的操作设备习惯。因为习惯不同，所以发动机内部件磨损情况也不尽相同。这个流程特别复杂，我不会跟大家详细地讲每一个流程，但基本上是收集到以后，检查了以后再分类清洗，看哪些可以循环使用、哪些必须要报废，最后加上新的配件进行组装、调试、检测。但有一点很重要，即每一个返回来的情况不一样，整个流程中也需要区别对待。

修理和“再制造”的区别是什么

这里给大家描绘一下我们眼中认识的修理和“再制造”的区别是什么。先看看新产品，自然而然，新产品生产所在地是在沃尔沃工厂，我们的目标是生产新产品、销售新配件，通过抽样测试，由RD部门进行监管，和OEM一样，对新品提供全部的质保。我们再看看修理，修理生产地区与制造商第三方或者经销商合作伙伴，目的是恢复故障停机之前的设备性能。举一个发动机的例子，比如今天修理了一个发动机，但在同样的工况里，由于使用的情况不一样，有可能发动机在明天或者后天会再次发生故障。对于客户来说有很多东西不确定，比如内部零件从哪里采购的，渠道是什么，零部件维修以后经过了哪些性能测试？在这个环节里没有监管，大部分修理的部件没有质保，当然最好的情况是我们的经销商或第三方会提供短期的维修质保。

修理和“再制造”的区别是什么

“再制造”的目标是恢复设备性能，或者把设备性能升级到新机标准。举个最简单的例子，比如在新一轮的研发设计上，当有工程变更发生时，对于返回的旧件，再制造流程里把部件工程变更升级自然而然放进去，也就是说再制造的部件的性能等同于刚才生产的新品性能。每个零件、每一项性能测定都会去做，以确保交到客户手里的产品质量是可靠的。所有流程中有RD的研发同事会规范整个再制造的流程，然后确保整个再制造过程符合研发的要求。我们做了很严格的流程购置，这样对于沃尔沃或者厂商来说有信心提供全部的、像新品一样的质保，甚至于再制造部件提供比新品更长时间的质保。

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