混合动力推土机——试驾卡特彼勒 D7E

驾驶：菜鸟轻易上手

卡特彼勒混合动力推土机D7E

在旁观看的我们兴奋极了，纷纷来到车旁，扶着扶手，从履带处攀上驾驶室开始感受。座椅内部是一个大气垫，可以调整前后位置，对于高大驾驶者它也有足够的空间应付。车窗前的发动机舱是导致推土机盲点的最大罪魁祸首，发动机舱几乎将所有动力系统都容纳进去，不过通过工程人员的设计，D7E的视野提升达35%。坐在驾驶席上你可以轻易观察到推铲两端的情况，这种感觉就像观看脱衣舞表演那样一览无余。

卡特彼勒混合动力推土机D7E

旋转钥匙，柴油发动机立即传出突突的响声。随后，旋转球形手柄将转速提至1700rpm，D7E开始以恒定的速度稳稳地行驶起来，而不是像老款手动变速器车型那样忽快忽慢，同时它的车内噪声也降低了75%，在一般的作业模式下，它的车内噪声只相当于一部普通轿车110公里时速时的水平，即便是工作状态，我们在驾驶舱内也不需要耳塞，这对经常作业的工人来说是再好不过的消息了。位于左侧的方向舵控制车身的方向和速度，把它向你拉，车身就会向右转；反之，则车身向左转。上面的按键用于设定车速，同时还需要配合脚下的速度调节踏板。在它的下侧的黄色按钮，则提供行进方式选择，包括前进、空挡以及倒档。

卡特彼勒混合动力推土机D7E

传动系统似乎是应用了链条来进行动力的传递，驱动轴的两侧似乎都布置了这一装置。链条由钢条相互连接制成，每一段有30厘米长、2.5厘米粗。我们对D7E能够达到它的官方最高车速——11公里/小时深信不疑，要知道，它“仅需”4.5秒就能达到它的最高车速，这在汽车中是不可想象的。当快要达到临界车速之时，沉重的履带会发出有节奏的噪声，就好像12匹马在同时奔跑当中。

卡特彼勒混合动力推土机D7E

当坐在驾驶室里进行作业时，你能感觉到一股势不可挡的力量！这台30吨的巨兽为何如此听令于手中的方向舵呢？当按下手中的按钮，让D7E从前进转向倒退，系统会有2秒钟的延时，之后立即开始执行命令，似乎是因为串联式混合动力系统才导致的反应较慢。不过施工的时候给你的感觉又是另外一回事了，D7E的大推铲随意一挥就是一大块泥土，甚至超过了高尔夫GTI的尾箱容积。你只需要控制好右侧的控制杆，并且防止机器长期超负荷工作。

卡特彼勒混合动力推土机D7E

这台混合动力推土机依然拥有灵活的操控性能，这在很大程度上得益于它的转向方式，可以像普通推土机、坦克那样单侧履带完全停转，另一侧行进以完成转向指令，教练告诉我们，即便是我们这群推土机驾驶菜鸟，也可以轻松驾驶D7E通过障碍滑雪的赛道。

卡特彼勒混合动力推土机D7E

好吧，还有什么不满意的？更好的操控性、更好的机械性能以及更少的燃油消耗。另外，D7E还减少了额外的动力传动辅助系统以及更少的电子器件，这意味者它有更可靠的性能以及更长的服役期限，当然还有更低的成本。不过，像许多新生产品一样，这台推土机并不便宜，入门级60万美元已经比它的传统动力版贵了将近20%，尽管卡特彼勒宣称，高出的成本部分仅需2年半就可以通过减少的燃油消耗和维护成本来抵消掉——是否如此还有待检验。（本文转载自成龙汽车网）