1.PT燃油泵的调试
PT燃油泵通常在专用试验台上检查与调试,在没有专用试验台时,也可随机进行如下简单的检查与调试:
(1)怠速的调整
PT(G)两速调速器结构如图1所示。对装用PT(G)燃油泵的柴油机,若怠速转速过高或过低,可拆下调速器弹簧一侧的螺塞,通过怠速调整螺钉6来调整。拧入螺钉,怠速转速提高,拧出螺钉,怠速转速降低,调整好后装回螺塞即可。
图1 PT(G)两速调速器结构示意图
对装有MVS或VS全速调速器的PT燃油泵,若柴油机怠速转速过高或过低,可调整全速调速器上的怠速限位螺钉,使怠速转速达到标定值。怠速转速定值一般为550~580 r/min。
(2)调速器停油点转速的检查与调整
将燃油压力表连接到PT燃油泵出油口一侧,利用柴油机测功器或底盘测功器对柴油机加载,使其转速达到比额定转速低100 r/min时为止,然后逐渐给柴油机减载,同时注意压力表的变化。开始时柴油机因减载而转速升高,喷油泵供油压力也增大,但当柴油机转速达到调速器开始调速的转速时,喷油泵供油压力又开始下降,此时的转速应符合停油点转速规定值,否则可通过增加或减少高速弹簧4的垫片来调整弹簧预紧度,使该转速达到规定值。
(3)供油压力的检查与调整
在节流阀全开位置时,利用柴油机测功器或底盘测功器对柴油机加载,使柴油机转速降低到额定转速,并读取PT喷油泵的供油压力。若不符合规定标准应进行如下调整:若供油压力过低,则可拧出节流阀油针,增加调整垫片(见图2);若供油压力过高,则应减少调整垫片。要注意在任何情况下,均不允许将PT喷油泵的供油压力调整到超出最高规定值。
图2 节流阀