装载机电控元件故障排查两例(图)

1.冷却液沸腾

1台沃尔沃L220E型装载机在作业过程中出现冷却液沸腾现象，同时显示屏出现“Brake  Charing  Falure”报警显示。此报警显示表示制动充压系统出现故障。

该机制动充压系统工作原理如图1所示。液压泵P3为制动系统和风扇马达提供油压，通过电磁阀MA502控制油路走向。制动系统的正常压力在12～14 MPa之间，当制动系统压力小于12 MPa时，暂时由蓄能器11和12向制动系统提供足够压力，同时压力传感器SE504将小于12 MPa压力信号转换为电信号传送给电脑板V-ECU。V-ECU接收到该信号后在显示屏显示“Brake  Charing  Falure”报警，并同时发出2条指令，一条指令控制电磁阀MA502切断风扇油路转而向制动系统供油，另一条指令控制比例电磁阀MA202调整P3泵供油压力，使其向蓄能器11和12提供足够充压压力，最终使制动充压系统重新达到压力平衡。

图1

由于冷却系统中风扇转速对冷却效果起决定作用，而冷却风扇转速由风扇马达控制，所以风扇马达输出功率大小与充压系统有密切联系，最终都受电脑板V-ECU控制。电脑板V-ECU接收各处温度传感器信号，若油温或水温偏高，便发出指令给MA202调整P3泵供油压力，以提高风扇转速，最终达到理想的冷却效果。

观察冷却风扇，发现其转速在冷却液沸腾期间并无明显提高，这种情况只有2种可能：一是供油压力不足，二是供油系统有泄漏。用液压表对充压系统M点进行压力检测，正常时开始的充压压力应为12 MPa，切断充压后的压力应为14 MPa，而实测时发现压力降到13 MPa即开始充压，正是由于频繁充压，才导致风扇转速始终很低，进而造成冷却液沸腾。

由于充压系统由电脑板V-ECU控制，出现频繁充压这种情况，可能是传感器SE504输入信号或电脑板V-ECU有问题。我们先从简单的故障入手，对传感器SE504进行更换，结果错误代码消除，制动充压结束后风扇转速明显提升。

2.前进动作时有时无

图2

1台沃尔沃L220E型装载机在作业过程中多次出现无法前进故障，熄火停放0.5 h左右又可恢复正常，同时显示屏出现故障代码“Gear  Shifting  Solenoide”。此代码表示换挡电磁阀处传感器反馈信号错误。该机行走电路如图2所示。

由图2看出，手动前进/后退挡位控制开关SW404控制V-ECU电脑板的信号输入。当有手动信号F/R输入时，1#线路导通，电脑版V-ECU收到前进/后退信号，同时2#线路发出电压信号，挡位控制电磁阀SA、SD导通，顺次先导油路导通，前进/后退离合器片啮合，使机器产生前进/后退动作。

该机行走系统的最终控制元件为挡位控制电磁阀SA、SD，如果这2个电磁阀之前电路工作正常，后面的先导油路导通，离合器及后面的传动系统不会出现上述故障现象，因此最可能是电磁阀及前面控制电路系统出现故障。

首先对该部分电路进行检测，在出现故障时将控制手柄挂到前进挡，EA17端有24 V电信号输入，这说明手动信号已经输入到V-ECU电脑板中；再检查电脑板的输出信号是否正常，SA电磁阀1触电也有24 V电信号输出，1、2两点的电阻值为6 kΩ，而正常阻值应为22 Ω，同时报警信号“Gear Shifting Solenoide”也表示6个挡位电磁阀中存在开路或短路故障。由此推测，SA电磁阀线圈在作业过程中由于发热而导致开路故障，而设备停放一段时间后又变为正常，才导致行走时有时无现象。对电磁阀线圈进行更换后，挖掘机行走恢复正常。

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