国内盾构迷局：自主装备企业还需更多机会

接上篇：国内盾构迷局：你争我赶共赴一场“盛宴”

作为一个有影响力的大国，中国不可能长期依赖国外的装备和人才来开发地下空间。而且，一些国家级的重大保密工程，如果使用进口盾构机，对安全将构成严重威胁。因此，建立自主的盾构机产业体系是迫切而必须的。

“十五”期间，中国城市地铁建设工程陆续展开。据原国务院重大办副主任董必钦介绍，当时朱镕基总理曾表示，中国地铁建设必须使用国产装备。

在此背景下，为提高国内隧道掘进机技术水平，尽早形成支柱性产业，“十五”和“十一五”期间，科技部“863”计划、国家发改委“国家重大技术装备计划”等都把盾构装备国产化作为发展重点予以推动。

2006年，《国务院关于加快振兴装备制造业的若干意见》（以下简称《意见》）正式出台。《意见》中第10条指出：“满足铁路、水利工程、城市轨道交通等建设项目的需要，加快大断面岩石掘进机等大型施工机械的研制，尽快掌握关键设备制造技术。”在2006年3月8日《意见》落实工作会议上，当时的国务院副总理曾培炎指出，“要按照《若干意见》精神，抓住机遇，加快发展，力争到2010年发展一批有较强竞争力的大型技术装备制造企业集团、制造业集中地和工程研发中心，初步建立以企业为主体的技术创新体系，增强具有自主知识产权的重大技术装备制造能力，逐渐形成合理分工、相互促进、协调发展的装备制造业格局。”

破土而出的新芽

据了解，2005年以前，中国盾构机市场上国外产品的占有率高达95%以上。国内在盾构产品的研究设计、国产化和系列化等方面才刚刚起步，仅有上海隧道股份一家已在自主知识产权上取得突破，许多领域尚属空白。国内仅有为数不多的几家企业能作为分承包方，分交比例一般在合同总价的15%左右。

随着“863”计划以及“九五”、“十五”等科技项目的完成，中国在机、电、液、测量、控制技术和岩土施工技术等方面取得了长足进步，相关技术基本满足现代盾构技术发展的需要。而经过40多年的努力，中国盾构行业积累了一批专业人才，在科研、设计、制造、专业施工队伍等方面打下了一定的基础。

经过近几年来的不断发展提高，中国盾构自主产业体系初步建立。目前，上海隧道、北方重工、中铁隧道等企业，已具备自主研发能力，拥有生产基地，能够生产具有自主知识产权的盾构装备。

———始建于1965年的上海隧道股份是我国最早从事软土隧道和地下工程的专业公司，是中国建筑业第一家设立院士研究室和博士后工作站的企业。公司拥有盾构设计试验研究中心和中国第一台拥有自主知识产权、达到世界先进水平的大型多功能盾构试验平台。上世纪60年代，该公司和江南重工联合设计制造了中国第一台网格式盾构掘进机；90年代初，又自行开发了中国第一台直径为4.35米的土压平衡掘进机；进入二十一世纪，先是合作生产中国第一台双圆盾构机，后又独立研制出中国第一台超大型矩形顶管机。公司建设了穿越上海黄浦江底的所有公路隧道和地铁隧道，工程遍及国内许多城市，并且拓展到香港和新加坡等海外市场。

为了打破国外垄断的局面，推进盾构装备国产化进程，科技部于2001年将土压平衡盾构机关键技术研制列入了“863”计划。上海隧道股份、中铁隧道集团公司集各自在设计、制造、施工方面的优势，联合浙江大学、同济大学等单位成立了产、学、研结合的课题组，拉开了中国盾构机产业化的序幕。历时两年多，经过引进与合作、消化吸收、独立研发等几个阶段，2004年9月，中国第一台具有自主知识产权的地铁盾构掘进机“先行号”在上海隧道股份问世，从而结束了长期以来国内地铁掘进工程洋盾构一统天下的局面。“先行号”体现了上海隧道股份40年地下施工装备设计制造的丰富经验，集当今世界盾构制造各类系统之长，融欧洲产品的稳定性和日本产品的经济性为一体，售价仅为进口盾构机的三分之二。在研制“先行号”的过程中，隧道股份获得了33项技术专利。通过零部件的全国配套和自行开发制造，“先行号”的国产化率达到了70%左右。

2005年6月28日，“先行号”

完成了第一次掘进，其施工效率、工作质量、运作稳定等综合指标达到国际先进水平。2005年12月，在完全达到隧道施工质量的前提下，“先行号”以日推进32环、38.4米创造了国内地铁盾构日推进最快纪录，并打破洋盾构日推进新纪录（进口盾构最快单日推进速度为26环、31.2米），而最快单月掘进速度达到了566.4米（进口盾构最快单月推进速度为531米）。其主要技术指标达到了国外同类盾构的先进水平，盾构设计掘进寿命与国外盾构相当。