柴油机失速熄火的原因及使用注意事项

1.故障现象

一台卡特彼勒320D型挖掘机，配装卡特彼勒C6.4型电喷柴油机。工作过程中，在连续重负载的情况下，出现无规律地失速、甚至熄火等故障。

2.故障排查

更换了油水分离器和2只柴油滤芯后，故障没有消除。现场连接ET（Electronic Technician电子维修技师），未能读取到故障记录。燃油低压泵泵后压力、共轨压力和初级滤芯压差数值均在正常范围内；增压压力、进气压力和机油压力正常，进气温度、冷却液温度、液压油温度和油位等均正常；喷油器电路以及柴油机声音和排烟烟色正常；油水分离器透明塑料杯未见明显气泡；清洗柴油箱和油箱盖上的呼吸装置，查看油箱底部出油阀门，均未见异常。

在查看油箱底部出油阀门至油水分离器的橡胶输油管（长5.5 m）时，发现该油管多处出现较大面积鼓包。切开该油管发现，鼓包里充满的柴油将油管的内、外层撑开。更换此段油管后，故障消失。

3.原因分析

分析原因：该柴油机的ECM（Electronic Control Module电子控制模块，俗称“电脑板”）设计为柴油冷却，1/3的燃油进入汽缸燃烧，2/3的燃油回到油箱。油箱底部出油阀门至油水分离器的橡胶输油管承担较大流量的输送燃油任务，而且此段油管连接燃油低压泵吸口，处于负压状态。当该油管因老化被柴油分层撑开后，油管的抗负压能力大大降低，并且随着负压的逐渐增大，使油管内壁完全贴合，阻断燃油流动。当燃油不能流动后，滤芯内残存的燃油很快被消耗，致使喷油器供油不足，引起柴油机功率下降。此时柴油机输出功率小于液压泵应该获取的功率，不可避免地出现失速、甚至熄火等现象。当柴油机转速下降时，燃油需求量减少，负压减小，故障得到缓解。

4.使用注意事项

使用电喷柴油机必须注意以下几点：

(1)及时清理油箱盖上的呼吸装置

该呼吸装置类似于单向阀，过滤材料是海绵。当海绵被灰尘堵死得不到清理后，发动机可能会出现掉速、甚至熄火现象，严重时会把油箱吸瘪。

(2)注意维护燃油油位传感器

目前配置在该机器上的燃油油位传感器（俗称“油浮子”）故障率相对较高。主要表现在3个方面：

随“浮子”摆动的杠杆容易在根部滑动电阻附近直角处断裂。解决办法是更换整个燃油油位传感器或者焊接修复。焊接时应注意校准杠杆和滑动电阻的相对位置。

“浮子”与杠杆的相对运动，对“浮子”的磨损比较大而且不均匀，久之“浮子”容易脱落，导致杠杆头部沉入油箱底部，显示屏上始终显示底油位。

“浮子”与杠杆的相对运动还会导致“浮子”脱皮，脱下来的皮不仅污染燃油油质，还容易卡在油箱底部出油阀门直角处，堵塞燃油的流动。进而导致柴油机掉速、甚至熄火等现象。

在实践中，针对上述2个问题，可将“浮子”拆除，找来粗细和长短合适的空塑料药瓶，密封妥当后，再用尼龙扎带将塑料药瓶固定在杠杆端，效果比较理想。

(3)尽量使用原装配件

从目前的情况分析，如果使用卡特彼勒原装柴油滤芯，柴油中的杂质很难越过精度等级为10μm 的初级滤芯以及2μm 的次级滤芯和三级滤芯而使喷油器卡滞。很多喷油器的失效都是因为使用了过滤精度不达标的副厂配件，或者因喷油器接触了大量的水引起润滑不良，产生穴蚀，使偶件间隙超标。

这2种情况都比较常见，为避免以上故障发生，应严格控制燃油的含水率，同时使用卡特彼勒原装配件。

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