柴油机喷油器故障四例

1．磨损

喷油器经常发生磨损的部位是密封锥面、喷孔、针阀与针阀孔导向面。

密封锥面(针阀锥面与针阀体锥面)的磨损是由喷油器弹簧的冲击与柴油中杂质造成的。磨损后会使锥面密封环带接触面加宽、锥面变形、粗糙度增大，造成喷油嘴滴油，喷孔附近形成积炭，甚至堵塞喷孔，严重时还会出现断续的敲击声，导致柴油机工作不均匀，排气冒黑烟等。排除的方法是：拆开喷油器，在针阀头部沾少许氧化铬细研磨膏对锥面进行研磨，然后用柴油洗净，最后装入喷油器进行性能检测。若性能检测不合格，需更换针阀偶件。

喷孔扩大是由喷油器工作时高压油流不断喷射冲刷喷孔所致。喷孔扩大会导致喷油压力下降，喷射距离缩短，柴油雾化不良，缸内积炭增多。多孔直喷式喷油器的孔数多、孔径小，维修难度较大，必须更换针阀偶件。应急办法是，用高速钢磨制的冲样在各孔端轻轻敲击，使喷孔变小。

防止针阀及针阀孔导向面磨损的方法是，按时保养柴油滤清器，及时排放滤清器和油箱内的沉淀油，以防灰沙等杂质侵入。对于磨损严重的针阀，应及时更换新件。

2．针阀卡滞

针阀卡住的主要原因是：安装不当，导致喷油嘴局部温度过高而烧坏；未定期保养和调整喷油压力；柴油中含有杂质或过多的水分；锥面密封不严，渗漏到喷油嘴端面的柴油燃烧导致喷嘴烧坏；柴油机的工作温度过高。

开启状态卡滞时，柴油不能雾化，不能完全燃烧，大量冒黑烟，未燃烧的柴油还会冲刷到汽缸壁稀释机油，加速活塞环及汽缸套的磨损；关闭状态卡滞时，针阀不能打开，在燃烧系统中产生高压敲击声，甚至损坏喷油泵柱塞。

排除方法是：用较软的工具除去针阀上的积炭，并用机油进行适当的研磨后，即可继续使用；若卡滞后拔不出来，可将喷油器放入盛有柴油的容器中，加热至柴油沸腾再取出夹在虎钳上，用一把鲤鱼钳(钳口应包铜皮等软物)夹住针阀用力往外拔，一面拔一面旋转，反复多次即可将喷油器针阀拔出。

为溶解新的喷油嘴偶件上的防锈油，应把新的喷油嘴偶件放在70~80　℃的柴油里煮10　min，然后在干净柴油中将针阀在阀体内来回抽动，以便将防锈油彻底清洗干净。清洗针阀偶件时，不得与其他硬物相碰，以免刮伤针阀的导向面。

3．喷孔阻塞

喷孔阻塞的主要原因是：柴油机长期放置，喷嘴锈蚀；燃油中混进了固体杂质微粒，或因燃烧不良产生积炭，工作时间稍长就会积聚在喷孔周围，造成阻塞。

喷孔一旦被阻塞，喷油泵的供油压力就会上升并伴有敲击声。防止的方法是：严格过滤进入喷油器的燃油，应在喷油器内部增设滤油偶件，同时通过改进燃烧的办法，防止因积炭过多而阻塞喷孔。一旦发现喷孔阻塞，应先拆下喷油器，用机械或弱腐蚀的方法清除掉喷嘴上的积炭或铁锈。在保护好密封座面不受损伤的情况下，用钢丝或喷孔加工时使用的钻头清理喷孔内的积炭或铁锈。使用钢丝清除喷孔内的积炭或铁锈时，必须将钢丝装在夹头中进行，并且钢丝露出喷孔的长度不应超过2　mm，以便得到较大的弯曲强度，防止钢丝折断在孔中。

4．喷油压力异常

喷油压力过高的原因是：针阀黏住或卡死在针阀体内、调压弹簧压力过大、喷孔堵塞。喷油压力过低的原因是：针阀导向部分与针阀间隙过大或针阀锥面密封不严；喷油嘴与喷油器体接触面密封不严；调压螺钉松动；调压弹簧压力太小或折断。排除方法是，拆洗喷油器，并进行相应的调试和修理。

(作者地址：广西玉柴机器股份有限公司再制造项目部　537005)